Мировой автопром консолидируется
Международные информационные агентства объявили 28 января о
том, что Ford Motor Со приобрел отделение по производству
легковых автомобилей шведского концерна Volvo за 50 миллиардов
крон.
Это не первая попытка руководства Volvo "спрятаться" за
чью-нибудь широкую спину. В свое время было объявлено об
объединении с Renault, но сделка не была "ратифицирована"
акционерами Volvo. (Сделка с концерном Ford, занимающим в мире
второе место по производству автомобилей, заключенная
"исполнительной властью" Volvo, также нуждается в одобрении
"законодателей" - акционеров). Затем начались долгие поиски
партнеров среди других всемирно известных автопроизводителей, в
том числе Volkswagen AG, Mitsubishi Motors Corp.
и Fiat Auto. Условия Fiat, несколько более выгодные с
финансовой точки зрения, по сравнению с другими претендентами,
шведов не заинтересовали. Но само по себе заключение сделки не
удивляет - тенденция слияния разных автопроизводителей,
поглощения одного другим с сохранением товарной марки и
применение других форм объединения капиталов, производственных и
проектных мощностей, сетей сбыта давно и четко определилась в
мире производства легковых автомобилей.
Ford - на примере британских Aston Martin и Jaguar - доказал,
что не склонен отказываться от традиций заслуженных марок, так
что "американизация" имиджа марки, будем надеяться, Volvo не
грозит, несмотря на то, что США и Канада традиционно являются
важнейшим для автомобилей этой марки рынком сбыта.
Но все это меркнет по сравнению с тем, что придется пережить
партнерам по кооперации. Естественно, Ford будет настаивать на
унификации автомобилей Volvo со своим модельным рядом, что,
кстати, уже пережили и Jaguar, и Aston Martin. Очередной раздел
сфер влияния затронет Renault, поставляющий Volvo двигатели и
автоматические коробки передач, и Volkswagen - с его поставками
дизельных моторов.
Да и c Mitsubishi Motors, по всей видимости, будет не все так
гладко. Ведь в этом году они с Volvo должны были выкупить 1/3
часть акций NedCar, находящуюся у голландского правительства.
Может оказаться, что Ford сочтет ненужной модель S40/V40 -
конкурента Ford Mondeo, да и весь завод. Mitsubishi в свою
очередь может не потянуть выкуп всей продающейся доли или не
найти нового партнера. Не у дел может оказаться и Volvo S70/V70.
Во-первых, потому что модель устарела, во-вторых, потому что она
может оказаться конкурентом потенциальной замене Ford Scorpio. С
другой стороны, не стоит забывать, что, например, построенные на
одной платформе одноклассники Opel Vectra и Saab 9-3, оба
принадлежащие GMC, великолепно сосуществуют на довольно
ограниченном рыночном пространстве, нисколько не мешая друг
другу.
Возможны и другие коллизии. Например, могут "застопориться" -
до выяснения всех обстоятельств сделки - продажи легковых
автомобилей Volvo.
Но самой марке Volvo ничего не грозит: производство автобусов,
грузовых автомобилей и специальной техники сохраняет status quo.
Игорь Калугин.
Сергей Жуков.