Выбор: MITSUBISHI PAJERO Metal Top
Дебют первого поколения Pajero состоялся еще в 1982 году.
Особенного спроса на мировом рынке он тогда не сыскал, а в России
это время приобрести такую машину было бы чрезвычайно сложно,
поэтому автомобилей первого поколения на наших дорогах встретить
можно крайне редко. Чего не скажешь о втором, выпуск которого был
начат в 1991 году. Машина заметно преобразилась, примерно к этому
же моменту взоры российских автолюбителей устремились на мощные
импортные автомобили с хорошими динамическими качествами и
проходимостью. И Pajero, безусловно, пришелся по вкусу. Возможно
из-за своей комфортабельности, а скорее из-за неординарной
ярко-нарядной внешности, которую он не утратил до сих пор. Мощные
серебряные накладные панели на крыльях и дверных панелях,
затемненные стекла и верхние части дверей, двухцветная окраска
кузова, заманчивые надписи "3000 V6" и "3500 V6", создающие
своеобразный футуристический образ машины не остался без должного
внимания. Конечно все старались приобрести большую 5-дверную
машину и на короткобазный вариант мало кто обращал внимание.
Сегодня ситуация заметно изменилась, пробки на дороге - одна из
важнейших проблем города, да и экономичность стала не маловажным
фактором при выборе 4-х колесного спутника жизни. Создался
специфический образ "городского внедорожника", отвечающего
следующим основным требованиям:
динамичность, маневренность, сильная подвеска, надежность
агрегатов, вместительность. Причем заветные цифры на шильде,
говорящие об огромном литраже двигателя перестали быть для
российского потребителя основным показателем при выборе силового
агрегата, стал необходим удачный компромисс между тяговитостью и
практичностью в эксплуатации.
И вновь Mitsubishi Pajero первым обратил на себя внимание, и
после доработки семейства кузовов в 1998 году, спросом стал
пользоваться и короткобазный 3-х дверный вариант Pajero. Именно о
нем и пойдет наш дальнейший разговор.
Кузов. Внешний вид Pajero заметно упростился. Возможно этому
способствовало появление новой "звезды" внедорожных автомобилей
высшего класса Mitsubishi Challenger, которая выполнена в стиле
Pajero 2-го поколения. Однако машина по-прежнему остается одной
из самых популярных среди японских внедорожников. 3-х дверный
(или короткобазный) Mitsubishi Pajero не является самым маленьким
представителем знаменитого семейства, есть у него и меньшие
собратья - Pajero Mini и Pajero Junior, созданные, ввиду
отсутствия парковочного места и больших налогов на мощные
двигатели, для японского внутреннего рынка. (Рабочий объем Mini
всего 650 куб. см.) На мировом рынке эти автомобили можно считать
скорее автомобильными игрушками, удачно подходящими для
динамичной молодежи, а истинный Pajero - это уже серьезная и
сложная машина. Обновленный кузов сохранил привычные нам размеры,
а новинкой стали расширенные угловатые крылья, которые
устанавливаются на более дорогих, мощных моделях. Таким был и
предоставленный редакции автомобиль. Новый наряд пришелся
автомобилю в пору, что особенно заметно на "короткой" машине.
Мощные крылья по форме одновременно напоминают о Ssang Young
Korando и Mercedes-Benz G-ласса. Внешний вид более простых
модификаций практически не изменился. Pajero очень высоко "сидит"
на небольших по диаметру колесах, поэтому комья из снега и грязи
автомобилю не помеха. Подножка плотно примыкает к колесным аркам,
бросается в глаза отсутствие знаменитых серебряных боковых
панелей, они заменены на более скромные, оканчивающиеся по линии
заднего бампера. Шестиспицевые блестящие диски уже стали
фамильной чертой Pajero. Заметны также изменения формы боковых
указателей поворотов и формы фар. Передняя часть машины тоже
сильно преобразилась: изменилась форма решетки, переднего
бампера, на котором беспрепятственно можно закрепить и российский
номер. В нижней части появились две противотуманки,
предусмотрительно углубленные в пластик. Задняя часть машины,
пожалуй, самая консервативная. Те же фонари, разделенные по три
на две секции, одна из которых расположена на кузове, вторая - на
нижнем бампере, подножка на котором так и не появилась. А жаль,
ведь существует и заказная 7-местная компоновка салона, и
единственный способ попасть на дополнительные места - задняя
дверь, порог у которой довольно высокий. Зато появились
аккуратные брызговики и дополнительный стоп-сигнал. Сохранился
фирменный чехол для дополнительного колеса, расположенного на
задней, горизонтально открывающейся двери. Недостатки были
замечены следующие: замок и петли задней двери (хорошо заметны с
правой стороны) находятся в открытом месте и подвержены влиянию
влаги, при желании закрепить задний номер без его изгиба, на
отведенном для него месте потребуется не только смекалка, но и
дополнительные приспособления. Днище хорошо защищено.
Крышку бензобака можно отпереть с места водителя.
Итак, если о технической стороне Pajero зачастую возникают
споры, то ни у кого не вызывает сомнения, что дизейнерская работа
выполнена на отлично...
Интерьер. Салон выполнен строго, но очень качественно и
аккуратно и не изменился. Принято считать, что пятидверные
исполнения популярных внедорожников (High Roof Wagon) практичнее
"коротких", с точки зрения пространства и комфорта салона это
верно. Багажного отсека практически нет, максимум, что в него
можно поместить - две дорожные сумки, причем одну на другую. В
полу багажного отсека установлены специальные петли для крепления
багажа. Дверные панели практически полностью пластиковые, лишь
небольшая верхняя часть выполнена из ткани. Со стороны водителя
установлены кнопки управления центральным замком и отпирания
бензобака. Тесноту отметят задние пассажиры, уместившиеся троем
на заднем сиденье, на которое, кстати, не запачкав переднее
сиденье или обшивку, забраться будет очень трудно. Разложить
задние сиденья в два спальных места, как это можно в 4.7-метровом
Mitsubishi Pajero, также не получится. Кстати, на короткобазную
модель с 5-ти дверной версии "перекочевали" боковые подлокотники
заднего ряда, на каждом из которых отведено место для стакана.
Если их опустить в рабочее положение места на заднем сиденье
останется только для двоих пассажиров. Пространство для ног,
сзади, сравнимо с отечественными ВАЗ 2108. А спереди свободного
места предостаточно. Все сиденья небольшие, но имеют прекрасную
систему регулировок. Вот только сами клавиши расположены очень
неудачно, одна на внешней стороне спинки, и вне досягаемости
водителя во время движения, другие в узком пространстве между
внутренней стороной сиденья и подлокотника, и опущены далеко
вниз. По комфорту и боковой поддержке сиденья Pajero немного
уступает таким монстрам, как Toyota Land Cruiser и Chevrolet
Tahoe, но джип должен оставаться джипом. Об этом говорит и
несложная практичная пестрая обивка. Но если ткань не по душе,
можно заказать и кожу. Много карманчиков для карт и "полезных
мелочей" окружают и водителя и пассажиров. При обследовании
центрального пластикового подлокотника между передними сиденьями
сразу привлекает внимание продолговатая пластиковая кнопка. Позже
обнаружилось, что за ней скрываются еще два подстаканника,
сложенные довольно необычным способом и умещающиеся в небольшое
щелке Небольшое рулевое колесо, обшитое кожей, по форме
напоминает обычные легковые машины. В ступице руля - подушка
безопасности, она единственная. Во время последней модернизации
его также изменили, свободного пространства для рук стало намного
больше, что упростило движение по плохим дорогам, и чисто внешне,
оно теперь смотрится лучше и современнее. На рулевой колонке,
регулируемой по углу наклона, два переключателя, управляющие
работой светотехники и стеклоочистителями. Кстати заднее стекло
также обладает своим стелоочистителем и омывателем. Не смотря на
обилие пластиковых элементов ничто не скрепит и не дребезжит.
Приборная панель заслуживает особого внимания. В огромных сильно
наклоненных эллипсах - спидометр (почему-то градуированные до 220
км/ч) и тахометр, на последнем, кроме шкалы уместились все
контрольные лампы, которых всего девять. В центре приборов
указатели уровня топлива и температуры, чуть ниже - самая
примечательная деталь рабочего места водителя, экран контроля
работы трансмиссии Super Select 4WD. Он представляет собой
символическое изображение трансмиссии, где подсветкой
отображаются ведущие мосты, и включенные дифференциалы. При
движении по дороге, где необходимо часто прибегать к переключению
режима привода, это очень удобно. Жаль только, что в некоторых
положениях рычаги КП и управления режимами привода иногда
"перекрывают" друг друга. Аварийная сигнализация и еще насколько
клавиш расположили здесь же, разгрузив тем самым центральную
консоль, которая выглядит очень просто. Там размещены только
несложные ручки управления отоплением и вентиляцией, небольшой
"бардачок" для документов, место под аудио-магнитолу, электронные
часы. Вообще всевозможных карманов и "бардачков" довольно много,
а самый большой, перед переджним пассажиром, можно даже закрыть
на ключ. Автомобильная розетка или "прикуриватель", находится
неподалеку от ручного тормоза и уходит вертикально вниз. Под
небольшим козырьком сохранились три "внедорожных" прибора,
устанавливаемые на машины еще со второго поколения, ставшие
своеобразным символом всех Pajero: альтиметр, кренометр и компас.
Система вентиляции и отопления хороши, но желателен и
кондиционер, так как на задних сиденьях в жаркую погоду очень
душно и встречного воздуха не хватает, а сдвижные "автобусные"
форточки имеют небольшой размер и на скорости слишком "шумят". Но
в холодную погоду задним пассажиров поможет автономное управление
предназначенного для них, дополнительного, электроподогревателя,
расположенного под правым сиденьем. Ремни безопасности и
подголовники на всех местах. Освещение находится над головой
передних пассажиров. Иными словами внутреннее убранство машины
говорит о том, что это настоящий джип и излишествам здесь не
место.
Сказать, что автомобиль преднозначен только для двоих было бы
неверно, но ради маневренности и компактности удобствами и
многофункциональности пришлось пожертвовать.
Двигатель, трансмиссия. Из двух дизелей, имеющихся в арсенале
Mitsubishi Pajero (2.5 и 2.8 л) на 3-х дверные модификации, к
сожалению, устанавливается только один - 2.5 литровый, зато в
двух вариантах: с турбо наддувом и без него. Турбонаддувной
дизель может похвастаться также системой промежуточного
охлаждения - Intercooler.
Дизельные версии выгодно отличаются от некоторых аналогичных
автомобилей других производителей своей экономичностью. Ведь было
время, когда на "длинные" машины устанавливался только двигатели
большего объема, а со временем на большой кузов перекочевал и
2.5-литровый, думаю 2,8 - литровый на короткобазной машине также
показал бы себя с лучшей стороны, увеличив ее тяговые и
скоростные качества, сохранив расходно-эксплуатационные
показатели, но конструкторы компании решили по иному, и их также
можно понять.
Покупатели, кто заинтересован в мощном и экономичном
автомобиле отдадут скорее предпочтение 5-дверному 7-местному
кузову. На машины попроще устанавливается привычная трансмиссия
Part-Time 4WD, а на более дорогие (GLS, 3.5V6-24) трансмиссию
Super Select 4WD. С ее помощью водитель может выбирать
необходимый режим работы из четырех:
только задние ведущие колеса (обозначен как 2H), все колеса
ведущие (4H), без блокировки межосевого дифференциала, то же, но
с блокировкой (4HLc), и полный привод с блокировкой межосевого
дифференциала и понижающей ступенью в раздаточной коробке передач
(4LLc). Работа с такой трансмиссии напоминает управление
автоматической коробкой передач, небольшой рычаг передвигается
вперед-назад и имеет четыре указанных фиксированных положения.
Гордостью Mitsubishi по праву является то, что переключать режимы
можно не останавливаясь. Но злоупотреблять таким удобством
слишком часто не стоит, если ситуация позволяет - остановитесь,
повышенного износа шестерен удастся избежать. Переключение
происходит очень четко. Дополнительно можно включить блокировку
межколесного дифференциала заднего моста, нажав кнопку на
центральной консоли. Под заказ можно установить дифференциалы на
обоих ведущих мостах. Установка автоматических КП на
короткобазных автомобилях не предусмотрена.
Капот удерживается на штанге, как на и 2108-99, одной рукой
его не закрыть. Подкапотное пространство выложено
звукоизоляционным материалом. Разобраться в агрегатах несложно,
но проводить даже несложный ремонт самостоятельно удастся только
на подъемнике, так как компоновка не позволяет подобраться даже к
масляному фильтру. Все-таки отсутствие хорошей сервисной сети
здорово снижает популярность этих машин.
Подвеска, тормозные системы. На автомашинах возможно
применение амортизаторов переменной жесткости, работающих в трех
режимах - "мягком", "среднем" и "жестком". В большинство
стандартных комплектаций входит ABS. Подвеска автомобиля не
длинноходная и довольно жесткая, с одной стороны это заставляет
"почувствовать на себе" ошибки вождения, с другой -
комфортабельность езды обеспечена на любом типе покрытия и
поездка оставляет самые лучшие впечатления.
Некоторая универсальность применения автомобиля.
За рулем. Продолжая мысль о практичности необходимо отметить,
что в управлении короткобазная версия намного превосходит
"длинную";
во-первых углом съезда, у короткобазной машаны его значения
колеблятся в пределах 35-38.5(, а у 5-дверной - 26.5(. Углы
въезда примерно одинаковы, соответственно 40.5-42( и 40.5(.
Автомобиль может преодолеть 70(-ный подъем. Преимущество в
проходимости очевидно.
Спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной
устойчивости. Рулевое управление выполнено с механизмом
"винт-шариковая гайка" с усилителем и быстро отзывается на
внешнее воздействие. Обзорность ограничивает лишь запасное
колесо, которое крепится к двери и с правого края ощутимо
заслоняет заднее стекло. При движении в городе помогут большие
боковые зеркала, а салонное зеркало, напротив, хотелось бы иметь
побольше. Педали расположены очень удобно, и имеют небольшой
размер. На педаль акселератора можно нажимать не отрывая ногу от
пола, а для левой ноги установлен специальный выступ.
Пространство для ног водителя освещается. 6Вообще, чтобы
управлять таким небольшим джипом особых навыков профессионала
"4х4" совершенно не требуется, о "внедорожном" происхождении
Pajero напоминает лишь высокая посадка. Бензиновые версии
способны достаточно быстро набрать скорость и помогут уйти вперед
на светофоре. Зато широкие шины поглощают большинство повреждений
асфальтового покрытия и выбоины у трамвайных рельс, их
преодоление отзовется на кузове лишь ощутимыми толчками, а не
угрожающими ударами. Для нашего города Pajero - идеальный выбор.
Неплохо чувствует себя машина и на междугородних трассах, отлично
преодолевая участки, давно нуждающиеся в ремонте и, играя на
солнце хромированными дисками, обгоняет еле двигающиеся машины
BMW и Mercedes-Benz. 150 км/ч - этого вполне хватит, чтобы
ощутить азарт скоростной езды, жаль только, что безнаддувной
дизель не может позволить автомобилю достичь аналогичных
показателей, это очевидный минус этой версии. Не смотря на
внушительную экономичность, 126 км/ч - маловато. На пересеченной
местности обрадует небольшой угол разворота (всего 5.3 м, у
пятидверного Pajero - 5.9 м) и дорожный просвет в 22 см.
Продольная раскачка после преодоления ощутимой ямы проходит
намного быстрее, чем у внедорожных автомобилей с более длинной
базой, да и подвесить на днище короткобазную версию вряд ли
удастся. Характер у машины энергичный и более спортивный, чем у
"большого" Pajero, где более уместной будет строгая, размеренная
езда.
При появлении заноса короткая база вновь оказывается в более
выгодном положении. Крены кузова на гористой местности возникают,
конечно, чаще, но исправить положение, благодаря небольшому
расстоянию между осями, не вызовет затруднений. Проблемы с
освещением не свойственны Mitsubishi Pajero, мощный свет
галогенных фар хорошо освещает путь в темное время суток.
Mitsubishi Pajero - настоящий горожанин, который, при
необходимости, прекрасно покажет себя в сельской местности. Цена
Pajero относительно невелика, причем она в точности соответствует
классу автомобиля, иными словами покупатель платит столько,
сколько действительно стоит такая машина. Цены на самые дорогие
комплектации колеблятся в пределах $30 000-40 000. А вариант
попроще обойдется Вам в 20 тыс. долларов. Помимо этого - Pajero
имеет огромный список дополнительного оборудования и по
насыщенности электроникой не уступит автомобилям более высокого
класса. При покупке подержанного автомобиля обратите внимание на
работу коробки передач, ее ремонт окажется очень дорогостоящей
работой, стоит проверить также сцепление и состояние
турбонагнетателя, если машина дизельная. Очаги коррозии чаще
всего появляются на внутренней стороне крыльев и на элементах
выхлопной системе. Компания надеется, что короткобазный Pajero
добьется хороших результатов и на спортивном поприще, выпустив на
его базе очередную раллийную версию - Evalution. Как вывод, можно
сказать следующее: прежде чем выбрать кузов автомобиля есть о чем
подумать, ясно одно, что 3-х дверный автомобиль во многом не
уступает и даже превосходит по проходимости длиннобазные машины,
но заметно уступает по комфорту. Автомобиль обладает хорошей
проходимостью и легко преодолеет песчаные барханы и ледяные
горки, но при движении по вязким болотам или размягшей грязи
упорствовать не стоит, машина может беспомощно застрять в
непроходимой влажной почве. Да и двигатель не в 5 л? Нет, это не
машина для Camel Trophy. Машина идеально подойдет для тех, кому
часто приходится передвигаться и в городе, по магистралям и в
сельской местности. А угловатый, красивый кузов выгодно отличает
автомобиль от своих одноклассников, которыми в нашей стране,
пожалуй, являются Kia Sportage и Suzuki Vitara.
Технические характеристики Mitsubishi Pajero Metal Top
Тип кузова
Metal Top Двигатель 2400, бензиновый 2500, дизель 2500,
турбодизель 3000, бензиновый 3500, бензиновый Код модели LHD V11VNDL V14NDL
V24WGXFL V23WGNXVL V25WGXML RHD V11VNDR V14NDR V24WGXFR - - Класс GL
GLS
3.5 V6-24 (GDI)
Кузов: размеры, масса
Длина, мм 4065 4155
Ширина, мм 1695 1785
Высота, мм 1815 1825 1855
Колесная база, мм 2420
Колея колес
Передних 1420 1465
Задних 1436 1480
Дорожный просвет, мм 220 235 225 215
Снаряженная масса, кг 1510 1550 1785 1845
Полная масса, кг 2200 2350 2250
Количество дверей, шт. 3
Количество мест, шт.
5 (дополнит. 7) 5
Двигатель: конструкция, динамические показатели
Тип двигателя
4 цилиндра в ряд,
жидкостное охлаждение,
16 клапанов, SOHC
4 цилиндра в ряд,
жидкостное охлаждение, SOHC
4 цилиндра в ряд,
жидкостное охлаждение, intercooler, турбонаддув, SOHC
6 цилиндров
V-обр. (60(),
жидкостное охлаждение,
24 клапана, SOHC
6 цилиндров
V-обр. (60(), жидкостное охлаждение,
24 клапана, DOHC
Система питания двигателя Карбюратор
Диз. сист. питания
Диз. сист. питания
Впрыск топлива ECI-MULTI
Впрыск топлива ECI-MULTI
Рабочий объем, куб. см. 2351 2477 2477 2972 3497
Макс. мощность, кВт (л. с.)
при об/мин. (DIN)
86 (116,9), 5500
55 (75), 4200
73 (99), 4200
133 (185), 5500
153 (208), 5000
Макс. крут. Момент, Н(м,
при об/мин. (DIN) 188, 3000 149, 2000 240, 2000 255, 4500 300, 3000
Макс. скорость, км/ч. 153 126 155 174 180
Средний расход топлива, л/100 км. - - - 17,2 17,8
Емкость топливного бака, л. 60 75 Трансмиссия Тип
Part-Time 4WD
Super Select 4WD
5-ступенчатая механическая КП,
high/low понижающая передача
5-ступенчатая механическая КП,
high/low понижающая передача Подвеска Передняя
Сдвоенные треугольные поперечные рычаги, торсионы Задняя
полу-элептические рессоры
Винтовые пружины Тормоза Передние
15-дюймовые вентилируемые дисковые Задние Барабанные Дисковые Шины
Размеры шин 205R16 31-10.5R15