Самые универсальные
или Сколько автомобилей может заменить один микроавтобус.
Деньги лучше начинать считать заранее.
Медленное, но верное развитие мелкого и среднего бизнеса в
нашей стране стало одной из главных причин зарождения и
последующего динамичного роста рынка легких грузовых, или, как их
еще называют, коммерческих автомобилей. Оказалось, что в
торговле, на небольшом производстве, в многогранной сфере
обслуживания без такого рода транспорта просто не обойтись.
Отечественный автопром, как всегда, оказался не готов ответить
на спрос достойным товаром, и взоры потенциальных клиентов
обратились на Запад, преимущественно в Европу, где этот сектор
рынка развит достаточно хорошо и в предложениях недостатка нет.
Соотношение новых и подержанных машин в общем объеме, ежегодно
приобретаемых нашими согражданами, пока явно в пользу последних.
Однако в последнее время наблюдается тенденция к постепенному
изменению ситуации. Те, кто уже научился считать деньги, довольно
быстро понимают, что старый автомобиль требует больших и
постоянно растущих эксплуатационных затрат, принося,
соответственно, все меньшую прибыль. К тому же подержанные
машины, пригодные не только для ремонта, но и для более-менее
нормальной работы, не очень-то выгодно отличаются по стоимости от
новых.
В целом, рынок легких грузовых автомобилей у нас находится еще
в стадии формирования. Какие-то его сектора уже более-менее
определились, другие, наоборот, еще совсем не получили признания,
но раз процесс пошел, то рано или поздно все встанет на свои
места.
Volkswagen как зеркало рынка автомобилей для народа и груза.
С момента начала массовой автомобилизации бизнеса и до
сегодняшнего дня самым популярным типом автомобиля в этом классе
у коммерсантов остается цельнометаллический фургон. С одной
стороны, в наше неспокойное время такой кузов максимально
защищает находящийся в машине груз, но, с другой стороны, иногда
(как минимум в половине случаев) он не является идеальным
вариантом и не отвечает всем требованиям предъявляемым владельцем
к автомобилю. Что делать, если кроме коробок и ящиков (а иногда и
вместе с ними) нужно перевезти несколько пассажиров? А если
потребность в этом возникает постоянно?
Тут-то и окажется как нельзя кстати предмет нашего
сегодняшнего рассказа - грузопассажирский универсал или
микроавтобус - второй по популярности вариант. Чтобы не описывать
отличительные особенности машин этого типа общими словами,
рассмотрим их применительно к конкретным моделям. Возьмем, к
примеру, универсальные автомобили фирмы Volkswagen. Почему именно
этой компании? Да потому, что она является одним из крупнейших
производителей легких грузовых машин, имеет широкую гамму моделей
и, в принципе, все нижесказанное можно отнести и на счет любой
другой фирмы-производителя и ее автомобилей.
Сегодня Volkswagen имеет в своей гамме четыре семейства
универсальных грузопассажирских автомобилей. Это Caddy,
Transporter, Caravelle/Multivan и LT, грузовые версии которых -
фургоны - уже давно хорошо зарекомендовали себя, в том числе и на
нашем рынке.
Специалисты фирмы различают три направления в конструкции
представленных на рынке универсальных автомобилей:
- автомобили универсального грузопассажирского назначения;
- микроавтобусы представительского класса;
- микроавтобусы для работы в системе маршрутных такси.
Этот многоликий комби.
К первой группе у Volkswagen относятся модели Transporter и LT
в исполнении универсал. Главная отличительная особенность этих
машин скрыта в самом их названии - универсалы, объединяющие в
себе функции грузового фургона и пассажирского микроавтобуса.
Причем основное преимущество универсалов перед обеими
категориями - простота одновременного совмещения двух типов
автомобилей в одном: грузы можно возить как отдельно, так и
вместе с людьми.
Универсальностью объясняется и то, что практически невозможно
составить какой-то портрет типичного покупателя этих автомобилей
- их берут для самых различных целей самые различные категории
людей.
Общее число мест в салоне как правило 5-9, включая водителя.
При необходимости, часть или все пассажирские сиденья можно легко
снять, что дает возможность перевозить объемный груз, масса
которого может достигать 1-1,5 т.
Transporter-универсал. Одна из самых популярных на рынке
грузопассажирских моделей. Переднеприводная машина имеет несущий
кузов, выпускается с двумя вариантами базы (обычная и удлиненная
на 40 см) и с двумя типами крыши (обычной и высокой). В
дополнение к стандартной комплектации существует обширный список
дополнительного оборудования из более чем 60 пунктов, каждый из
которых, в отличие от легковых автомобилей, есть возможность
установить отдельно.
Под конкретные задачи можно самостоятельно подбирать
оптимальный вариант, варьируя тип, число и расположение сидений.
Если автомобиль необходимо использовать в чисто грузовом
варианте, то легко убрать их все, кроме того, что рядом с
водителем. В этом случае универсал по вместимости становится
идентичным фургону. Если же предстоит возить преимущественно
пассажиров, то из одно-, двух- и трехместных можно составить
практически любую комбинацию с общим числом мест до 9.
Площадь и объем грузового отсека в зависимости от базы и
высоты крыши - от 4 до 4,6 кв. м и от 5,4 до 7,8 куб. м.
Грузоподъемность колеблется от 820 до 950 кг
Экономичность в этом классе автомобилей играет не последнюю
роль, так как входит в эксплуатационные расходы, которые в свою
очередь характеризуют рентабельность использования. В
соответствии с этим большую часть предлагаемых двигателей
составляют дизельные, в создании которых Volkswagen значительно
преуспел. Рабочий объем и мощность различных конструкций силовых
агрегатов являются типичными для рынка легких грузовых машин и
перекрывают практически весь представленный на рынке диапазон (от
1,9 до 2,5 литров, от 68 до 102 л.с.). Но несмотря на более
дорогое топливо и худшую экономичность, на рынке очень популярны
и бензиновые версии. Их две: 2,0 и 2,5 л, 84 и 115 л.с. Вместе с
самым мощным из них можно установить автоматическую коробку
передач.
Ходовая часть характеризует современный подход к
конструированию коммерческих машин, которые все больше решений в
области комфорта и безопасности заимствуют у легковых
автомобилей. Передний привод, независимая подвеска всех колес,
дисковые тормоза на обоих мостах, гидроусилитель руля входят в
стандартную комплектацию. Для отдельной категории покупателей
существует полноприводный вариант syncro, с постоянным приводом
заднего моста и автоматическим распределением крутящего момента
между всеми четырьмя колесами.
Несмотря на утилитарное назначение машины, пассажирам уделено
достаточно внимания. Между водительским и передним пассажирским
сиденьем есть проход в салон. Все сиденья имеют подголовники и
оборудованы автоматическими ремнями безопасности. Возможна
установка люка, теплозащитного остекления, сдвижных стекол,
воздушных подушек для переднего ряда сидений, кондиционера,
электростеклоподъемников и многого другого. Таково нынешнее
представление фирм-производителей о комплектации полугрузовых
машин.
LT-универсал. Все вышесказанное об аналогичной версии
Transporter с полным правом можно отнести и на счет LT. Отличия
заключаются лишь в технических деталях и том, что автомобиль этот
предназначен для тех, кому нужно регулярно перевозить более
объемный (до 13.4 куб м) и тяжелый (до 1.6 т) груз. Машина
заднеприводная с несущим кузовом. Базы три, высоты крыши две,
двигателей четыре, из которых дизельных три.
Интересный момент - LT является практически аналогом Mercedes
Sprinter и выпускается по договору Volkswagen с Mercedes-Benz. Но
сходство этих моделей не полное. LT появился на рынке на год
позже. За это время VW потерял, конечно, некоторую часть
потенциальных клиентов, но зато в конструкции автомобиля были
учтены многие недостатки Sprinter&а, добавлен еще один мотор, да
и цена стала более привлекательной.
Вот такая универсальная альтернатива грузовым фургонам
существует в семействе легких грузовых автомобилей. О
популярности этой группы машин говорит то, что доля
грузопассажирских вариантов в общем объеме продаж различных
грузовых моделей Vokswagen составляет примерно 1 к 3.
Солидному бизнесу - солидный автомобиль.
Вторая группа выражена в производственной программе компании
очень четко. В нее входят модели Caravelle и Multivan, призванные
выполнять функции представительских автомобилей. Две этих модели
являются лидерами в своем сегменте рынка. В свое время они стали
примером для подражания и толчком к развитию представительского
направления. Надо отметить, что хотя Caravelle и Multivan созданы
на базе Transporter, тем не менее имеют ряд существенных отличий.
Изменился экстерьер, расширилась гамма двигателей, полностью
переработан салон. Основное предназначение этих автомобилей,
конечно, перевозка людей, причем с высоким уровнем комфорта.
Однако, если встанет вопрос о перемещении тяжелого и объемного
груза, например, большого копировального аппарата из офиса, то
достаточно открыть большую дверь багажника, сложить заднее
сиденье, и проблема решена. Все то оборудование, что для
Transporter необходимо заказывать отдельно, здесь входит в
стандартную комплектацию. Всего предлагается 5 моделей с 6
двигателями, причем выбор последних расширен бензиновым мотором
VR6, который ранее устанавливался только на лучшие варианты
легковых Golf и Passat.
Caravelle и Caravelle GL машины, ориентированные на служебное
использование, своеобразная топ-версия Transporter-универсала.
Окрашенные в цвет кузова бамперы, ковровое покрытие пола в
салоне, плафоны освещения, люк, улучшенная обивка стен и сидений
и множество разных мелочей призваны сделать приятными не только
поездку, но и само пребывание в машине.
Multivan, Multivan Classic и Multivan Allstar - вершина гаммы
пассажирских машин в коммерческом семействе. Передвижной офис или
попросту личный семейный автомобиль. Оборудование салона
выполнено по высшему разряду и сравнимо с лучшими легковыми
автомобилями при несравнимо большем внутреннем объеме и
непревзойденной грузоподъемности, ведь в основе конструкции лежит
все тот же Transporter, хотя и очень хорошо замаскированный.
Профессиональный подход к профессиональным вопросам.
К третьей группе можно отнести специальные варианты моделей
Transporter и LT. Маршрутные такси - это целое направление в
создании грузопассажирских машин, обладающее рядом особенностей,
характерных только ему. Так, например, сиденья, установленные в
салоне, не требуется снимать или складывать на протяжении всего
срока службы автомобиля, а их число должно быть, по-возможности,
наибольшим. К двигателю тоже предъявляются особые требования. С
одной стороны, он должен быть достаточно мощным и тяговитым, а с
другой, экономичным. На эту роль лучше всего подходит
турбодизель. В модельном ряду Volkswagen до недавнего времени не
было моделей, предназначенных для работы в качестве "маршруток".
Но выпускать на рынок наспех сделанную машину, не отвечающую в
полной мере требованиям заказчика, - это не в правилах
профессионалов. Философия фирмы заключается в том, что любое
изделие должно оптимально соответствовать запросам по качеству и
цене. Выпуск таких машин на конвейере не отвечал бы этим
требованиям. Поэтому необходимые конструкции VW создавал
совместно с несколькими кузовостроительными фирмами,
специализирующимися на таких разработках, которые теперь и
занимаются производством и готовы предложить свою продукцию
клиентам через официальных дилеров VW.
Наиболее удачной и привлекательной базой для создания
маршрутных такси стало семейство LT, однако существуют и машины
на основе Transporter&а. Сидячих мест в салоне маршрутки 11-19, а
вместе со стоячими их число доходит до 30. Следует сказать, что
эта категория автомобилей сейчас очень популярна на нашем рынке.
Потенциальный спрос достаточно велик, особенно в области, но
на пути клиента к представителю фирмы стоят финансовые проблемы.
Система лизинга в нашем отечестве еще слишком слабо развита.
Маленький, да удаленький.
Отдельной группой выделяются грузопассажирские модификации
фургончиков, созданных на базе легковых машин. Единственным
представителем модельного ряда Volkswagen здесь является
5-местная версия модели Caddy, которая имеет ряд отличительных
особенностей от грузового варианта. Второй ряд сидений вмещает
трех человек, а при необходимости складывается, образуя
совершенно ровный пол в кузове. Удивительная и малоизвестная
особенность грузопассажирской модификации по сравнению с чисто
грузовой - отсутствие стенки между кабиной и кузовом, позволяющее
при сложенном заднем и правом переднем сиденьях перевозить
длинномерный (до 3 метров!) груз. Именно из-за этого свойства
один оркестр купил Caddy-универсал для того, чтобы возить
контрабас. Грузоподъемность Caddy 500 кг, объем кузова 2,9 куб.
м, а площадь пола 2,56 кв.м. Машинки эти в последнее время
становятся все более популярными среди коммерсантов.
Оно того стоит?
О серьезности намерений той или иной фирмы на местном рынке в
немалой степени говорит наличие российского исполнения
предлагаемых моделей. У Volkswagen с этим все в порядке. Все
машины подготовлены к битве за жизнь на просторах нашего
отечества. Дизельные двигатели имеют трехступенчатую систему
запуска холодного мотора зимой. Ходовая часть адаптирована к
нашим дорогам, кузов - к климату, а силовые агрегаты - к топливу.
При покупке грузопассажирской машины, как, впрочем, и любого
коммерческого автомобиля, важно сделать правильный выбор.
Необходимо помнить, что предложение в этой области рынка
несоизмеримо шире, чем среди легковых машин. Для каждого
конкретного варианта использования существует свое оптимальное по
цене и качеству решение.
Итак, подведем итог Грузопассажирский вариант не имеет смысла
выбирать только в том случае, если перевозка груза является
стопроцентно-единственным способом использования машины. Если же
это не так, то, возможно, стоит хорошо подумать перед покупкой -
насколько более широкое поле для деятельности предоставляет
универсальный автомобиль, который в соответствии с ситуацией по
собственной воле можно переориентировать на исполнение нужных
задач. Ведь в конечном счете выбравший универсальную машину
ничего не теряет по части грузовых функций, а, наоборот, по сути
приобретает как минимум три автомобиля: фургон, микроавтобус и
комби. А может быть, больше?...
Валентин Михайлов.