Знакомые лица

Реальность мечты подкрепляется делом.
Сегодняшний наш собеседник Сергей Пирожков шесть из своих
двадцати девяти лет занимается бизнесом. Сейчас он владеет двумя
магазинами на Лиговском проспекте и ремонтной мастерской на
Витебском. И все это - для владельцев микроавтобусов, которые,
раз столкнувшись с фирмой "Спейс-Авто", становятся постоянными ее
клиентами, а зачастую и друзьями ее хозяина.
- Сергей, скажите, пожалуйста, что вас подтолкнуло к бизнесу:
напряженная жизнь, неудовлетворенность тем, что вы имели,
беспокойный характер и потребность активной деятельности,
присущие вам черты лидера? Или что-то иное?
- Стимулов моего предпринимательства несколько. Прежде всего
гены: отец у меня военный, значит, человек порядка, а мама всю
жизнь была организатором. Организовывала все, от свадеб до
похорон. И всегда проявляла себя как ярко выраженный лидер.
Во-вторых, повлияла жизненная ситуация: я демобилизовался из
армии в 1989 году, на который приходится бурное начало
российского предпринимательства.
В-третьих, по жизни я - лидер. Был командиром октябрятской
звездочки, в пионерах - председателем совета дружины, потом
секретарем комитета ВЛКСМ школы, а далее - старостой в институте,
сержантом в армии, опять же старостой в автотранспортном
техникуме, где, собственно, и начался мой бизнес.
И, наконец, в-четвертых, я сразу после армии женился. Поэтому,
еще будучи учащимся техникума, думал о том, как содержать семью и
зарабатывать.
- А почему вы после армии из всех питерских учебных заведений
выбрали именно этот техникум?
- С детства любил технику. Стараясь ее постичь, я пытался
заглянуть внутрь и разбирал все, что попадалось. Но никак не
удавалось собрать: хоть одна деталь да оставалась лишней. Это
меня приводило в уныние.
К тому же в школе у меня был приятель, и даже кумир, младше
меня на год, который коллекционировал все, что касалось
автомобилей, особенно иномарок: книги, проспекты, плакаты,
вырезки. В то время, в начале восьмидесятых, мальчишки бредили
иномарками, тогда еще такими редкими.
Именно он подтолкнул меня к автомобильной теме, которая, к
сожалению, до армии в призвание еще не оформилась: год я
проучился в ЛЭТИ.
Но в армии я попал туда, куда надо - в танковый полк,
образцово-показательную часть, которую постоянно посещали
различные делегации. Поэтому техникой заниматься приходилось день
и ночь. И было это для меня в радость. Да и как иначе: машиной в
41 тонну управляет легче, чем "Жигулями".
И по возвращении из армии я совершенно осознанно выбрал
учебное заведение, в котором через год занятий стал одним из
организаторов ремзоны. Здесь я начал сам ремонтировать машины и,
о счастье, при их сборке все детали занимали свои места, и ни
одна не оставалась лишней.
- Будем откровенны, Сергей, вы начинали свой бизнес в то
время, когда долги "выбивали" с помощью электрических утюгов и
паяльников и когда организовать дело значило выдвинуть себя на
линию огня. И чтобы даже короткое время продержаться на этой
линии, надо было обладать определенными качествами и навыками, а
чтобы еще и закрепиться, необходимо было или стать частью
структуры, которая порой смахивала на некое бандформирование, или
каким-то образом приспособиться. Как вы выжили на этой линии,
закрепившись в автобизнесе и продолжив его?
- В ремзону нашего техникума люди приезжали самые разные:
кто-то из них был милиционером, кто-то бандитом, юристом или
вором, бизнесменом или чиновником. Машины ломаются у всех,
независимо от социального положения. А я их ремонтировал. И, как
показало время, ремонтировал хорошо. Значит, всем им был нужен.
Никто не хочет вреда своему доктору, так и мне никто не пожелает
плохого. К тому же, благодаря моей коммуникабельности, я со всеми
находил общий язык. У меня появились друзья в разных областях
деятельности. В этом, видимо, и заключается секрет моего успеха и
долголетия в автобизнесе.
- Значит, можно сказать, что бизнес вам помогли организовать
друзья?
- Я бы так не сказал. Общение с моими клиентами меня многому
научило, в том числе и тому, что пригодилось в бизнесе.
Правда, могу назвать одного из своих первых и постоянных
клиентов Юрия Юрьевича, который сейчас работает у меня
коммерческим директором. А тогда он был начальником отдела
снабжения одного из российско-американских СП. Мы часто
беседовали с ним, и однажды он подсказал мне идею и подтолкнул к
ее реализации.
- Это была идея, связанная с ремонтом автомобилей?
- Вы не поверите, но - нет. В начале своей предпринимательской
деятельности я пробовал направления, проходившие в стороне от
автобизнеса: торговал и продуктами, и игрушками, и водкой, и
бельем, и компакт-дисками. Только после этого организовал первое
серьезное дело:
поставлял на своем КамАЗе продукты в Мурманскую область.
- Видите, уже и автомобиль появился в вашем деле. И все-таки
от КамАЗа до автобизнеса, ориентированного на владельцев
импортных микроавтобусов, дистанция велика. Ведь это же самый
настоящий автобизнесовый Клондайк. Чтобы выйти на такое
направление, надо иметь как минимум аналитический ум и видение
перспективы. Или вы пришли к этому каким-то своим путем?
- Мое дело с поставкой продуктов на север закончилось тем, что
КамАЗ пришлось отдать, и остался я со стареньким Ford Transit (мы
на нем пиво по точкам развозили). Он уже не ездил, поэтому я
разобрал его, детали вымыл, вытер насухо и дал объявление в
газету, кстати, в "5 колесо" о продаже запчастей. И когда за
ними, к моему удивлению, приезжали, я предлагал и свои услуги по
их установке.
Всю работу выполнял во дворе, напротив окон квартиры, которую
снимал. Здесь-то и пришла мне в голову идея о микроавтобусах.
Анализ прессы, исследование рынка запчастей и автосервиса, опрос
знакомых гаишников подтвердили мои предположения о том, что
мелкий и средний бизнес широко использует этот вид техники, и
большая часть парка импортных микроавтобусов и грузчиков - это
старенькие машины, которым нужен ремонт уже сейчас, а завтра без
него они просто встанут. На это у меня ушло два месяца.
Одновременно я ремонтировал Ford Transit возле дома.
Постепенно оброс клиентами, среди которых были и те, кто меня
знал по ремзоне в техникуме, и те, кому я поставил детали от
своего Ford, их друзья и знакомые.
Постепенно выяснилось, что микроавтобусы в городе никто не
ремонтирует, потому что нет специалистов, оборудования и
запчастей, и хозяева машин просто бедствуют. Таким образом
подтвердились все мои предположения об этом типе автомобилей,
правильный выбор бизнеса и его перспективность.
- Итак, вы, подобно героям Джека Лондона, даже не напали на
"золотую жилу", а высчитали и начали ее разработку. Каков был ваш
первый шаг?
- В тот период, когда я бедствовал, мне многие помогали. И
хотя я работал, ссуды моих друзей и клиентов составили
внушительную сумму - почти девять тысяч долларов США. Никто меня
не торопил с отдачей, но долг есть долг Надо было серьезно
зарабатывать.
Случай свел меня в длительной поездке на микроавтобусе с моим
постоянным клиентом Сергеем. Так уж получилось, что на трассе я
показал себя и надежным водителем, и знающим ремонтником. Но в
Питер мы вернулись с ним на буксире: у Ford Transit стуканул
движок.
Знакомый назвал адрес станции, в которой пустуют боксы из-за
полного паралича производства. И я предложил им ремонтировать
Transit.
Так началось мое дело на Витебском, 11. А потом каждый год
добавлялось по новой точке: магазин в прошлом году и новый центр
по продаже запчастей к импортным микроавтобусам буквально месяц
назад.
- Темпы развития завидные. Мне кажется, Сергей, что вы и на
этом не остановитесь. Что же будет следующим звеном в цепочке
ваших производств?
- Не остановлюсь, пока не реализую свою мечту, как отец Федор
из "12 стульев", мечтавший о собственном свечном заводике. Я тоже
хочу свой "заводик" - технически прекрасно оснащенную, светлую,
чистую станцию по ремонту и обслуживанию микроавтобусов, на
которой будут работать внимательные, вежливые,
высококвалифицированные специалисты. Чтобы клиентов на этой
станции встречали с улыбкой, чтобы им нравилось на ней все:
обслуживание, качество работы, гарантии, цены ремонта и
запчастей. И покидали бы они ее со словами благодарности и с
желанием вернуться. И пока я это не сотворю своими руками, я не
успокоюсь.
Юрий Ненашев.