На кухне у Федота

Дарилка.
-Знакомый попросил узнать: его сестра живет в Америке и хочет
подарить авто, какие документы и сколько придется выложить здесь,
там и т.п.
-Могу рассказать, как подарить машину и зарегистрировать ее в
США: дарящий должен взять в лапки подписанный дарителем Title
(документ на владение машиной) и пойти в местный DMV (Department
of Motor Vehicles). Там, регистрируя машину, надо указать, что
она была подарена. При этом налога с продаж не берут (там, где он
есть). За регистрацию и номера надо заплатить $60 (New York
State) и пару недель ждать, пока по почте придет новый Title. На
это время в DMV дают временное свидетельство о регистрации. ВО!
-В "Итогах" по НТВ, в сюжете про визит Папы на Кубу,
промелькнул ВАЗ-2101, нормальный такой "лимузин", 6 дверей.
Сначала мне показалось, что это "двойка"...Потом другой ракурс
показали -все-таки 6 дверей, седан вроде как под такси
работает... Кто-нибудь слышал про такое чудо? Чье производство,
сколько экземпляров сделано, какой двигатель стоит? Только не
надо про то, что это "Фиат" был, это был "лимузин" на основе
именно ВАЗ-2101.
-Про это чудо я читал когда-то (не помню только, где). Это
именно переделанная местными кубинскими умельцами "копейка",
явление там весьма распространенное по известным
экономико-политическим причинам. Так что обращайся
непосредственно к кубинским таксистам.
Итак, новая "Нива" куплена.
- Поздравляю.
- Красная (торнадо, прямо как пожарная машина или
огнетушитель), стандартная (213), карбюратор то есть.
- Будешь летом конкретно жариться! (Кстати, по сходной цене
есть кондиционер.).
- Ездит, уже номера прикрутил и охранку поставил. Нехорошести:
офигительный провал в карбюраторе на 2000 при попытке разгона.
Ускорительный насос настраивать надо.
- Разобрался. Нет, не ун, он в порядке. Это так эпхх работает.
Терминирован без жалости (оторван провод от датчика) - больше не
мешается. Федот, аууу! Чего ты так всех солексом пугаешь?
Работает себе и работает. Не хуже и не лучше озона. Пока,
правда, я его не особо мучаю, обкатка, но никаких таких ужасных
провалов, связанных с экономайзером и пр., вроде нет.
- Странная работа тахометра - сначала что-то глюкал, но потом
вроде прочихался и работал без нареканий. Нагрелся, наверное.
Завтра посмотрим, как он себя поведет. Тьфу, давить. Это
додуматься надо - все выключатели включаются вниз (для
табуляторных клавиш это стандарт, в отличие от тумблеров и пр.)
кроме выключателя печки, который включается вверх. Надо будет
перевернуть, но тогда символ на нем окажется наверху (неправильно
то есть). Приборная панель - ну про нее уже много и давно
говорилось, тахометр со спидометром по бокам, а в центре,
конечно, самый важный прибор - бензометр... Тоже давить. Кстати,
масляный манометр можно врезать в панель слева от приборной
доски, самое ему там место будет. Ну, естественно, пришлось
подстроить форсунки-прыскалки, а то прыскали не туда. Отменили
кнопку принудительного включения фароочистителей. Ничего,
воткнем.
- А как же они работают? Там что, датчик загрязнения стоит?
- При включении главного опрыскивателя при ближнем свете. На
21 оно включалось или так, или кнопкой, а на 213 - только так.
- В "Ниве" они еще работают при включенных фарах, включением
брызгалки. Никакого датчика там нет, все работает по схеме,
знакомой всем владельцам Volvo, при включении стеклоочистителей -
включаются фароочистители.
- Сиденья - уыы! Они тряпочные! И других не бывает! Придется
какие-то чехлы надевать, чтоб не сильно загаживались. Старые-то
(дерматиновые) губкой протер, а то еще из шланга окатил - и
телемаркет, как новые. Замок капота настроить надо, я привык, что
он закрывается свободно, без какого-либо придавливания или
хлопания.
Хорошести (по сравнению с 2121): 5 передача, правильная задняя
дверь, правильное зажигание (надо будет только блок заменить на
буз08 - с корректором). Более низкие сиденья - головой в потолок
не бьешься. Тихая! Я даже не ожидал, что тряпочный салон
(остальное-то там такое же!) настолько снизит шум. Что там Федот
вещал про то, что выпрыгнуть хочется? Поездил бы он на моем
старом танке... Более правильная логика управления электрикой -
всякая муть выключена в третьем положении ключа. То есть выключил
машину, ключ вынул - и не надо печь выключать отдельно. И фары
(габариты остаются). Наличие грелки заднего стекла и правильного
его опрыскивателя. Сомнительные места: сиденья по типу восьмых,
то есть с откидывающейся спинкой. Будем посмотреть, как оно в
эксплуатации. Руль толстый и мягкий. Опять же - будем посмотреть,
мне не очень понравилось. Но других не было, еще полтинник за
него доплатить пришлось.
- Еще из непривычностей - постоянно попадаю в третью передачу
вместо первой. На 2121 рычаг коробки вправо-влево ходит
практически свободно, а тут достаточно мощная пружина - я по
привычке пальцами налево надавил, включил... попал в третью. Еще
из нехорошестей - нерегулируемый обдув стекла. В смысле нет тех
дефлекторов, что на копейке и старой "Ниве" - нельзя весь поток
направить в одну зону стекла (перед носом), когда его не хватает
(только-только с холодным двигателем поехал, а на улице сырость -
стекло запотевает только так), зато есть обдув боковых стекол.
- Дай двигателю прогреться.
Восток -дело тонкое.
-Кстати, тут на днях друзья пригнали с Дальнего Востока 3
машины: "Делику", "Ниссана-терано" и "Висту" (своим ходом). Куча
впечатлений от дороги (точнее, от отсутствия таковой), и одно из
них: я бы там чувствовал себя гораздо лучше". Это впечатления
первых двух, которые охотники и не один год ездят на . На днях
собираюсь в гости, расспросить о впечатлениях. Один говорит "в
жизни больше не поеду", другой -"можно еще разок...". Хотя,
наверно, и первый отойдет от поездки -тоже захочет.
-А что они зимой ездят? Или летом тоже? Летом гнать с востока
-вот где впечатления-то будут. Красиво. Природа, лес, болото с
одной стороны, сосны с другой. Колдобины такие, что подвеска до
Алтая доходит на 30% убитая. Колеса только успеваешь менять,
когда покрышка рвется и диски мнутся. И медленно ехать утомляет.
По крайней мере, первое время, когда выходишь на гравийку,
-едешь, конечно, медленно, но на следующий день уже на дорогу не
смотрят, лишь бы доехать быстрее. Втроем, конечно, интересно.
Одному -вот проблемы-то. Когда последнее колесо устанавливаешь,
которое купил на всякий случай, -становится страшновато.
Знакомый таким макаром шесть колес выбросил в болото. И по
лету на обочине просто как грибы растут колеса. Зимой, конечно,
впечатлений меньше. Особенно если печка вдруг тепло куда-то не
туда дуть стала. Трасса скользкая. Того и гляди, в зад кто-нибудь
заедет. Либо сам заснешь за рулем и в сосну. Это лучший вариант.
Хуже -когда в болото. Кто хоть один раз летом пригнал
-почему-то все время зимой старается ездить. А кто попробовал
сеткой отправлять -перестает гонять своим ходом.
АКПП + дизель.
Вот изучаю таблицу технических характеристик серийных легковых
автомобилей из "Зарулевского автокаталога". И заметил такую
закономерность: если в машину ставят АКПП, то, как правило, нет
дизеля! И наоборот. Например, VW polo 60, 75 имеют АКПП, а вот
polo SDi и polo TDi нет! У "Гольфа" только у 1.9 TDi. Хотя у всех
бензиновых "Гольфов" есть АКПП. Ну, или почти у всех. Seat -ї100%
не совпадение АКПП и дизельного двигателя. Rover -тоже. peugeоto
-ї100% непопадание. (Я не беї0рї1у во внимание очень дої0рї1огие машины,
т.е. стоимостью больше $20000.) Отличается в лучшую сторону
только audi (a3), но ведь она и дороже при прочих равных
условиях. Ну, в общем, вы поняли, что я хочу спросить, -это
тенденция, типа дизель не любит АКПП, или это приколы
производителя, который не ставит дизель и АКПП вместе на
дешевенькие машины? По идее, должно быть наоборот, ведь дизелю не
нужны высокие обороты? Да и вообще, как АКПП на дешевых машинах
типа Hyundai accent, того же VW polo 60?
-Дело, скорее всего, в том, что автомобиль с АКПП имеет
несколько худшие скоростные характеристики, чем с механической
коробкой, из-за потери части крутящего момента в этой самой АКПП.
А так как дизель имеет меньшую мощность при равном объеме, чем
бензиновый двигатель, то его характеристики совсем плохие станут.
Поэтому и не ставят. А еще, как правило, АКПП является
дополнительной опцией и ставится на автомобили в улучшенном
исполнении, где дизель совсем не уместен. Бывают, конечно,
исключения, в Японии например. Или в Америке, где почти сплошные
автоматы, но там почти нет дизелей.
-Это чтобы не было сразу двух проблем: и от дизеля и от
автомата. На самом деле, я думаю, есть две причины:
1. АКПП -опция более люксового исполнения, а дизель -опция
исполнения, предназначенного быть рабочей лошадкой.
Соответственно, эти опции рассчитаны на разные,
малопересекающиеся рынки.
2. АКПП хороша в сочетании с мощным двигателем. Дизеля же
обычно проигрывают по мощности у одних и тех же машин в одном
модельном ряду.
Сорта бензина.
-Расшифруйте обозначения топлива бензиновых двигателей:
Нормаль (N); Супер (S); Супер неэтилированный (Sb); Суперлюкс
(Sp). Заранее спасибо.
-Нормаль (N) -ї92, Супеї0рї9 (S) -5, Супеї0рї9 неэтилиї0рї9ованный (Sb)
-ї95 неэтилиї0рї9ованный, Супеї0рї9люкс (Sї0pї9) -8, может, все-таки Супер
Плюс? Пусть меня поправят, если я не прав. Про бензин я узнал,
разглядывая заправку "Бритиш Петролеум".
Блиц-ответ.
-Обнаружил интересный момент. На блоке впрыска, или как там
его называют, небольшая трубочка. Когда ее пальцем прикрываешь,
чувствуешь, что она воздух сосет; при закрытии -увеличиваются
обороты... Это что может быть? А то я уже ничего не понимаю...
-Ну, поищи еще под капотом шланг, который раньше на эту
трубочку одевался. Что у тебя за машина-то, кстати?
Советы.
-Как учил меня папа, зазор должен не только быть, но и
ощущаться на ощупь в пределах разумного, и можете выкинуть все
щупы и индикаторы.
-А чем твой папа ощупывает зазоры?
-Лично я на своем 412-м проехал 40 тысяч, ничего не делал -и
клапана не слышу. Полезу только в теплое время и то по нужде.
-Обратись к отоларингологу, они у него гремят с рождения.
Масло прибывает.
-Некоторое время назад вдруг поднялся уровень масла. Вместе с
тем идет большой расход тосола. Не может ли тосол попадать к
маслу, за счет чего еще мог повысится его уровень? Можно ли с
этим ездить, или сразу на сервис? Машина audi 80 (RN) 87 г в.
-Конечно, именно тосол и в масло, плохо. Еще один признак
-пена на клапанной крышке. Надо лечить быстрее, скорее всего
прокладка(ки) где-то сечет...
-Дык цвет масла должен измениться, если тосол попадает в
масло, в смысле побелеть.
-Сразу на сервис. Похоже, ты описал первые симптомы пробития
прокладки головки блока.
-Приезжал ко мне мастер, и резюме следующее -никаких
патологий! Масло нормального вида (и на холодном и на горячем),
не пенится, бензином не пахнет, на эмульсию совсем не похоже.
Выхлоп нормальный, на ходу машина о&кей, также выяснилось, куда
уходит тосол, -подтекает радиатор. Но на вопрос, почему
повысился уровень масла, он так и не ответил! Ошибка в измерениях
исключается -до этого мерил много раз.
-Ну, по идее, в "аудях" бензину неоткуда в масло попадать.
-А если дать отстояться и слить немного масла в прозрачную
посуду. Может, так вода (тосол) обнаружится?
-Так, е-мое. Становится холоднее, все на морозе сжимается, в
т.ч. и картер двигателя, следовательно, его объем становится
меньше, и уровень масла -выше. (А масло не съеживается, т.к. оно
не контактирует с наружным воздухом.).
-Может, в масляном фильтре обратный клапан накрылся, и масло
стекает из каналов в картер?
-Уф-ф-ф! Слава богу! Успокоил. А то я поменял пару дней назад
масло, проехал километров 200, открутил крышку -а там пена.
Точнее, довольно толстый слой чего-то сметанообразного белого
цвета. А то я уж и не знал, что думать.
-Ну и напрасно ты успокоился. Как бы твой двигатель не
успокоился в ближайшее время. Не должно быть в нормальном двигле
никакой пены в масле. У тебя там или вода в масле, или ты смешал
синтетику с минералкой и они прореагировали, или ты вместо масла
залил шампунь WasH & Go.
Машину ведет вправо.
-Давление во всех колесах одинаковое. Подскажите чайнику, где
искать причину.
-Схождение. Хотя возможно нарушение геометрии кузова или
подвески.
-По старости изгиб рессор разный, зад немного перекошен -это
влияет?
-Влияет, и достаточно сильно. А еще прокатись по трассе
подольше не тормозя, остановись ручником и потрогай передние
диски. Если горячие -тормоза подклинивает, было такое на
"копейке".
Наши -не наши.
-Я вот все больше склоняюсь к мысли, что нашим машинам (в
плане качества и экологичности) вообще в Москве находиться
противопоказано. Город от них задыхается. Так что борьба с ними
-правильное дело. Ведется только, как всегда, по-дурацки.
-С нашими-то кто борется, господь с тобой. Борются у нас все
больше с подержанными иномарками.
-ВАЗ продолжает штамповать помойки, которым скоро можно будет
справлять 50-летний юбилей, а новую иномарку сможет в среднем
позволить себе десять нынешних автовладельцев вскладчину. Как не
знаю где, в типичной банановой республике какой-нибудь.
-Ну, кстати, неправда. Цены на новые иномарки начинаются от
уровня $10k ("Шкода") -$12k (всякие корейцы). Вполне сравнимо с
новыми "Жигулями". Хотя я за такие деньги лучше бы подержанного
немца взял в приличном состоянии. У него и характеристики будут
получше, и меньше вероятность, что угонят.
-Не, наша страна -это атас. В ней вредно жить.
Неудивительно, что курят почти все.
-В Германии, кстати, еще больше курят. Там можно курить даже
в общественном транспорте (за некоторым исключением) и почти во
всех кафе, ресторанчиках и т.п. Наверное, стараются, чтобы не
было слишком полезной жизни.
-Если таможенные пошлины снизят до разумных пределов, то
жизнь заставит их крутиться, и будут делать нормально, никуда не
денутся. Возьми вот жратву -научились же делать хорошо, во
всяком случае нормального качества продуктов большинство.
-Жратва -другое дело. Жратву делают все кому не лень, это не
требует больших капиталовложений и быстро приносит результат.
Поэтому со жратвой работают законы конкуренции. А с
автомобильными заводами совсем другое дело. Их мало, все они в
той или иной степени срослись с госструктурами, в т.ч.
коррумпированными, все они в той или иной степени могут
оказывать влияние на политику. Да и потом, подумай, зачем
государству снижать таможенные пошлины на автомобили, если и при
нынешних пошлинах народ отнюдь не выходит на улицы с плакатами?
Документик!
-Очередное свидетельство продажи по доверенности (из книги
Александра Коржакова "Борис Ельцин: от рассвета до заката"):
"Борис Березовский постоянно добывал где-то компромат на
Владимира Гусинского (владельца НТВ, банкира "Мост-Банка"). Вот
один из самых безобидных образцов. Справка о возбуждении
уголовного дела c 50464 по обвинению Гусинского В. А. (архивный c
177499 в ЗИЦ ГУВД г Москвы) и информация о его связях. 25
октября 1986 года следователем Советского РУВД г Москвы
Шаманиной С. В. на основании материалов проверки, поступивших из
34 отделения милиции, было возбуждено уголовное дело c 50464 по
ст. 147 УК РФ в отношении гр-на Гусинского В. А. Обстоятельства
дела: 20 октября 1985 года на имя начальника 34 отделения милиции
Советского РУВД г Москвы поступило заявление от гр-на
Каценельсона Якова Хицкелевича, 1940 года рождения, уроженца г
Москвы, еврея, адвоката Московской городской коллегии
адвокатов, проживающего: г Москва, Черноморский б-р, д. 4, кв.
281, который обвинил Гусинского В. А. в том, что последний,
обещая Каценельсону Я. X. продать автомашину по доверенности,
присвоил у него мошенническим путем 8000 рублей. Заявитель был
предупрежден об ответственности за ложный донос. Первоначально
проверка этого заявления была заволокичена. 27 августа 1986 года
на имя начальника МУРА поступило дополнительное заявление от
Каценельсона Я. X. с просьбой активизировать работу и оказать ему
содействие в возвращении денег". Это только часть "записки". Кому
интересна вся, могу предложить несколько листов.
-Да уж. Их нравы!
Ну вот.
-Привет, Федот! Поделитесь советом, пожалуйста. Карбюратор
Solex. Сменить жиклеры?
-Сменить машину.