"Финский бензин": заливай легенду! Представление о Neste как сугубо финском концерне, широко распространенное в России, верно лишь отчасти

Да, финскому
правительству непосредственно принадлежит 83% акций, еще 8%
контролируются им же через пенсионные фонды и страховые компании.
Интересно, что половина оставшихся акций - 4,3% - приходится
на долю инвесторов, связанных с Neste совместной эксплуатацией
сети бензоколонок. Однако стремительно расширяющаяся география
операций компании позволяет рассматривать Neste не столько как
национального, сколько регионального оператора. Строительство
терминалов и нефтебаз (за рубежом их чаще обозначают термином
"топливные депо"), предприятий нефтехимии и энергетики,
использование собственного танкерного флота позволяют концерну
прочно вставать на ноги на каждом новом рынке, число которых
согласно принятой в начале 90-х стратегии "глобализации"
деятельности стремительно растет.
В прошлом году объем нефтепродуктов, поставленный Neste на
рынки стран восточного побережья Балтики, составил более 1 млн
тонн. Этот объем в Финляндии не считают достаточным:
вице-президент Вели-Матти Роппонен заявляет о намерениях вдвое
увеличить численность заправок в этом регионе. Речь идет при этом
о предприятиях, работающих непосредственно под флагами Neste, а
не об увеличении партнерских контактов из числа так называемых
"независимых" компаний. Подобная практика, кстати, широко
распространена на Западе. Купив в свое время крупную национальную
сеть заправок Kesoil, Neste сохранила прежнюю торговую марку. В
последние десятилетия число "независимых" заправок в Европе
сокращается: в Германии с начала 90-х стало меньше на 10 тысяч
АЗС, в Великобритании только в 1996 году закрылись 1,5 тысячи
мелких станций. Эта тенденция проявляется и в Финляндии. Сегодня
не более четверти топливной розницы страны - в руках спекулянтов,
впрочем, весьма чутко улавливающих малейшие колебания спроса.
Последнее обстоятельство и позволяет им держаться: совмещая в
себе "керосиновую лавку" с другими видами сервиса, магазином,
кафе и еще бог знает с чем, бензоколонка где-нибудь в финской
глуши - оплот цивилизации, клуб, ратуша и почти что церковь.
К сожалению, российские нефтяные корпорации до сих пор решали
главным образом вопросы добычи, экспорта сырой нефти и
оптимизации внутренних финансовых потоков. В отсутствие серьезных
инвестиционных программ с их стороны, рынки целых регионов стали
добычей компаний-однодневок, "раскручивавшихся" буквально с одной
бочки бензина. В результате - технологическая деградация этого
вида автомобильного сервиса воспроизводится с новой силой.
Петербургу повезло несколько больше. "Цивилизаторскую миссию"
по отношению к операторам местной розничной сети de-facto взяла
на себя Neste. В течение последних полутора лет наиболее
восприимчивые к чужому опыту и заботам о завтрашнем дне прошли
путь от установки на АЗС "бэушных" финских колонок до
строительства современных автозаправочных комплексов и попыток
внедрения в свою деятельность принципов "белого" менеджмента.
Но работа на изначально чужом рынке - "улица с двусторонним
движением", она не обходится без взаимовлияний. Хотя в сознании
большинства петербургских автовладельцев "финский бензин" и
"бензин на заправке Neste" объединены в одно целое, происхождение
половины топлива на заправках финской фирмы в Петербурге - вполне
российское. В отличие от наших машин, западные А-76 не "кушают",
а тех, что способны ездить на Аи-92, осталось слишком мало, чтобы
производить этот сорт топлива. Итог - на "ихних" заправках все
сорта бензина начинаются с Аи-95. Откуда же на питерских АЗС
Neste он берется? Оттуда же, откуда и у наших - из Киришей.
Компания приобретает топливо на местных нефтезаводах и
обогащает его пакетом присадок. В результате - "финский" Аи-92,
для пущей убедительности имеющий собственную торговую марку
"Neste 92 plus". По части каталитических присадок Neste очень и
очень активна: заводы по производству метил-трет-бутилового эфира
(МТЭБ, кислородосодержащий обогатитель топливной смеси) Neste
построила и в Португалии, и в Канаде, и в Саудовской Аравии, не
говоря уже о родном заводе в Порвоо. Там же компания "химичит" и
другой кислородосодержащий компонент для компаундинга бензина -
трет-амиловый эфир. Сама процедура "доводки" киришского бензина
до недавних пор выглядела почти примитивно. В танки бензовоза
вливалось определенное количество химикатов, а за время
транспортировки бензина и при сливе его в подземные емкости на
АЗС они успевали достаточно хорошо перемешаться с топливом.
Простота обманчива: никому из российских компаний Neste свой
секрет продавать не намерена, сохраняя способность привлекать
клиента более высоким качеством продукта, даже при одинаковом с
конкурентами "исходном сырье". Почему бы подобным искусственным
способом не попробовать улучшать качество и более высокооктановых
сортов? Финские химики не отрицают такую возможность. Однако вряд
ли подобное рационально проделывать с отечественным топливом:
Neste предпочитает ввозить его со своих заводов, структура
технологических процессов на которых позволяет добиться лучших
качественных и экономических показателей.
Однако последние шаги российских законодателей, "вошедших в
положение" родного правительства и проголосовавших за введение
новых акцизных ставок на продажи моторных топлив, дискриминируют
поставщиков высокооктановых сортов бензина. Это способно тем
более болезненно отразиться на потребителях, поскольку до 70%
производимого в стране товарного бензина - низкооктановых сортов.
В обстановке напряженного ожидания многие торговцы топливом
болезненно восприняли сообщения о том, что одна из местных фирм
намерена предлагать на городских заправках 95-й и 98-й бензин
"финского происхождения". По мнению некоторых из них, в нынешних
условиях такое возможно только в результате "работы за гранью"
таможенного и налогового законодательства.
И все же по-настоящему "вытеснять" иностранцев некому:
увеличение производства тех же Аи-95 или Аи-98 требует
огромных инвестиций в нефтепереработку. Так, проект строительства
гидрокрекинговых установок на Киришском НПЗ оценивается в $1,1
млрд. А значит, новые ставки акцизов - чисто фискальная мера, к
тому же не сопровождающаяся реинвестиционными мерами. За что
должны платить владельцы автомобилей и что они получат взамен?
Константин Бельфор.