Автобизнес Санкт-Петербурга- 99

Вашему вниманию предлагается традиционный ежегодный обзор
количественных изменений в структуре автобизнеса
Санкт-Петербурга. Такой анализ делается и публикуется на
страницах "5 колеса" уже третий год, результаты его представлены
в виде уже знакомой по предыдущим публикациям таблицы, а
источником информации является все та же оперативно пополняемая
специализированная база данных, выполненная в виде электронного
справочника. В итоговой таблице, как и в предыдущие годы,
приведены данные по числу компаний, занимающихся определенными
видами бизнеса, в процентах от общего числа фирм автобизнеса.
На момент выборки в базе данных содержались сведения о 2000
фирм автобизнеса. По сравнению с обзором 1998 года количество
фирм увеличилось всего на 200 единиц, или на 11%. В 1998 году, по
сравнению 1997 годом, количественный рост составил 50%. И причина
столь резкого замедления количественного роста числа фирм понятна
- августовский кризис 1998 года. Именно с этим событием и его
последствиями связаны многие изменения в структуре автобизнеса.
Естественной реакцией на кризис является диверсификация -
расширение спектра товаров, услуг и видов бизнеса во многих
компаниях. Поэтому сумма процентов компаний, занятых каждым видом
бизнеса, увеличилась по сравнению с прошлым годом с 120,4 до
128,1%, что несколько больше даже уровня 1997 года. Кризис также
оказал влияние на темпы количественного роста числа компаний в
отдельных секторах, однако основные пропорции в структуре
автобизнеса Санкт-Петербурга сохранились.
Не может не радовать пусть и незначительный, но все же рост до
4% доли предприятий, занятых производством. Рост курса доллара
почти в четыре раза сделал импортную продукцию автомобильного
ассортимента неподъемной для многих автомобилистов и увеличил
сбыт продукции российского производства. В результате у
петербургских производителей автомобильных товаров увеличился
объем продаж и рентабельность, что стимулировало интерес к
производству. Интересно, что инициатором освоения производства
некоторых новых отечественных автомобильных товаров в
Санкт-Петербурге стала именно торговля, хотя активность
петербургской промышленности в этом направлении могла бы быть
значительно выше. А пока на петербургский рынок ринулись
автомобильные товары из других регионов России. Характерно также,
что некоторые из производителей даже сетуют на обвальный рост
спроса и свою неспособность удовлетворить его из-за ограничения
производственных мощностей, настроенных на докризисный уровень
продаж.
Продолжилась тенденция к снижению доли продавцов автомобилей.
Однако при этом необходимо отметить, что в секторе легкового
автотранспорта снизилась только доля продавцов иномарок, а доля
продавцов легковых автомобилей отечественного производства
практически не изменилась. Отечественными легковыми автомобилями
начали торговать даже некоторые дилеры известных западных
автомобильных компаний, пытаясь таким образом компенсировать спад
объемов продаж резко подорожавших новых иномарок. После отмены в
апреле очередных льгот по уплате таможенных платежей следует
ожидать дальнейшего снижения интереса к автомобилям иностранного
производства.
Грядущее повышение налогообложения легковых автомобилей с
двигателями большого литража также должно оказать влияние на
структуру рынка продаж иномарок, причем это влияние должно
проявиться уже в текущем году.
Увеличилась доля компаний, продающих запчасти и принадлежности
к автомобилям. При этом максимальный рост (2,7%) пришелся на
продавцов запчастей для иномарок. Анализ показал, что этот рост
связан в основном с диверсификацией бизнеса, причем запчасти для
иномарок начали более активно продавать как в автосервисах, так и
в автомагазинах. Доля продавцов запасных частей для отечественных
легковых и грузовых автомобилей, а также оборудования тоже
увеличилась, хотя и незначительно. Немного снизилась доля фирм,
занимающихся продажей автомобильных материалов. В этом секторе
рынка велика доля импортных товаров, поэтому рост курса доллара
не мог не повлиять на объемы продаж.
Существенно увеличилась доля фирм, занятых автосервисом,
причем как в целом, так и по специализациям. Наряду с открытием
новых автомастерских и СТО расширяется сеть пунктов сервиса при
АЗС и автомагазинах. Продавая масла, покрышки, колесные диски и
тормозные колодки, торговля не хочет отпускать клиентов и их
деньги в автосервис, а стремится обслужить его на месте.
Клиентам это тоже удобно и выгодно. А настоящим "хитом" 1999
года стали сервисные центры по установке автосигнализаций,
аудиотехники, тонированию и ремонту стекол, уходу за автомобилем,
которые в Санкт-Петербурге открываются едва ли не каждую неделю.
Увеличилась доля компаний, занятых перевозками. В наибольшей
степени рост числа компаний происходил в секторе грузовых
перевозок, где он составил 4,1%. Анализ показал, что значительная
часть прироста связана с появлением на петербургском рынке
филиалов и представительств зарубежных транспортных компаний.
Зато снизились темпы роста числа компаний, занятых обучением и
оказанием разнообразных услуг Если в 1998 году их доля
увеличилась на 3,5%, то в 1999 она снизилась на 1,4%. Видимо, в
условиях кризиса спрос на косвенные услуги со стороны
автомобилистов существенно сократился, что и нашло отражение в
снижении темпов роста числа фирм в этом секторе автобизнеса.
В свою очередь снижение доли фирм, связанных с хранением
автотранспорта, по всей вероятности, вызвано ужесточением
требований к оборудованию открытых охраняемых автостоянок,
введением лицензирования этого вида деятельности, недостатку
свободных земельных участков. Вяло идет и строительство
многоэтажных паркингов, которые из-за высоких цен не смогли
вызвать интереса у автомобилистов даже до августовского кризиса,
хотя усиленно стимулировались в свое время городской
администрацией.
В целом результаты проведенного анализа позволяют
констатировать, что автобизнес пережил августовский кризис
довольно успешно и без больших потерь. Можно было бы строить
благоприятные прогнозы его дальнейшего развития. Однако пока не
ясно, когда и как завершится в Санкт-Петербурге новый кризис,
связанный с резким ростом цен на автомобильное топливо.
Карманы у автомобилистов не бездонные, а значительное
повышение цен на бензин и, как следствие, рост доли расходов на
топливо, снизит спрос на товары и услуги других секторов
автобизнеса. Обилие новых заправок говорит не только о приятной
возможности выбора, но и больших затратах торговцев топливом,
которые, естественно, хотят воспользоваться конъюнктурой и как
можно быстрей "отбить деньги". Позволят ли им сделать это, и
насколько они выполнили свой кассовый план за время острой фазы
топливного кризиса - вот от чего зависит прогноз ближайшего
развития всего автобизнеса. Сами торговцы топливом на этот вопрос
отвечать не хотят, хотя их спрашивали об этом, и не раз. А
правительство на такого рода вопросы пока еще и вовсе не умеет
находить ответы, хотя новый премьер-министр как бывший милиционер
уже начал кое-кому грозить.
Поэтому не будем торопиться с прогнозами, а лучше подождем
дальнейшего развития событий.
Вид бизнеса Специализация Процент компаний По специализации 1998 1999 Всего 1998 1999
Производство - - - 3.1 4.0
Продажа автомобилей
Легковых 9.4 8.9 14.6 13.8
Грузовых 2.6 2.5
Автобусов и спецтехники 2.6 2.4
Продажа принадлежностей
Запчасти 29.5 34.0 44.2 48.6
Материалы 11.5 10.8
Оборудование и инструмент 3.2 3.8
Автосервис
Легковые 17.4 21.8 21.8 26.5
Грузовые 4.4 4.7
Перевозки
Грузовые 11.0 15.1 12.9 17.1
Пассажирские 1.9 2.0
Гаражи и стоянки - - - 9.6 6.0
Инфраструктура
Обучение 5.1 4.8 14.2 12.8
Прочие 9.1 8.0
Всего 120.4 128.8
Николай Демидов.