Формула 1 в цифрах и фактах
(продолжение, см. N5).
1955 год.
Ход шестого чемпионата мира был нарушен страшной катастрофой,
произошедшей 12 июня во время 24-часовых гонок спортивных
автомобилей в Ле-Мане и стоившей жизни более чем восьми десяткам
зрителей и механиков, а также французскому пилоту Пьеру Буийону,
известному в истории автоспорта под псевдонимом "Пьер Левег".
После этой трагедии в прессе многих стран началась кампания за
полное запрещение автомобильных состязаний. В результате шумихи,
поднятой средствами массовой информации, были отменены этапы
чемпионатов мира для машин Формулы I во Франции, Швейцарии, ФРГ и
Испании. Швейцарские власти, относившиеся и ранее крайне
неодобрительно к автомобильному спорту (забывая при этом, что
ежегодно в Альпах гибло гораздо больше альпинистов, чем гонщиков
во всем мире) категорически запретили проведение на территории
страны любых мотоциклетных и автомобильных состязаний (этот
запрет действует до наших дней и, когда Автомобильный клуб
Швейцарии в начале 80-х годов решил возобновить розыгрыш своего
Большого Приза, то был вынужден арендовать для этих целей трассу
в соседней Франции).
В результате этих событий в зачет чемпионата мира 1955 года
вошло всего 7 этапов (то есть столько же, сколько их было в
первом мировом первенстве 1950 года) - в Аргентине, Монако,
Индианаполисе, Бельгии, Голландии, Англии и в Италии. Чемпионат
длился 239 дней (с 16 января по 11 сентября) и в нем приняло
участие 76 гонщиков (из них 33 - в Индианаполисе). К
соревнованиям Grand Prix было заявлено 49 водителей на машинах 9
марок.
Как и в прошлом году, на гоночных трассах вне конкуренции
оказалась команда из Штутгарта, значительно усилившаяся с
приходом в нее английского пилота Стирлинга Мосса. Гонщики на
Mercedes-Benz W196, мощность которых повысилась до 290-300 л.с.,
первенствовали во всех, кроме одного (Большого Приза Монако)
Grand Prix. При этом в трех гонках им принадлежали 2 первых
места, а в Англии - четыре. Чемпионом мира вновь стал аргентинец
Хуан Фанхио, опередивший на 17 очков своего товарища по команде
Стирлинга Мосса. По окончании сезона западногерманская фирма
объявила о прекращении своего участия в мировых первенствах.
Существует красивая легенда о том, что такое решение было принято
руководством фирмы, потрясенным трагедией в Ле-Мане, где
Mercedes-Benz, ведомый Пьером Буийоном, был главным "действующим
лицом". Однако еще в 1954 году, только возобновив свои старты на
трассах Больших Призов, штутгартская компания планировала
закончить свои выступления в чемпионатах мира по завершении
сезона 1955 года, о чем свидетельствует факт подписания контракта
с Хуаном Фанхио только на 15 месяцев.
Только один этап первенства 1955 года - Grand Prix de Monaco -
закончился поражением немецких машин. Из-за технических
неисправностей "серебряные стрелы" выбыли из борьбы (только Мосс
сумел "доплестись" до финиша на 9-м месте), и первым финишировал
француз Морис Трентиньян на Ferrari 625/555.
Второе место неожиданно для многих занял итальянец Эуженио
Кастеллотти на Lancia D50. Альберто Аскари, стартовавший на таком
же автомобиле со второй позиции, на 80-м кругу вылетел с трассы и
"приводнился" в водах залива. Получившего незначительные ранения
гонщика благополучно извлекли на сушу, и врачи, осмотревшие его,
порекомендовали итальянскому асу полежать с недельку в постели.
Аскари не послушался их и через три дня погиб на трассе в Монце
при опробовании спортивного Ferrari. Еще одна красивая легенда
(сколько их существует не только в истории автоспорта!) гласит,
что Джанни Ланча после гибели своего лучшего пилота решил
прекратить занятия автоспортом, распустил команду и передал все
гоночные автомобили и персонал спортивного отделения фирмы Энцо
Феррари. Однако на самом деле к моменту ликвидации Scuderia
Lancia фирма Джанни Ланча уже не принадлежала ему.
Из-за тяжелого финансового положения своей компании
Ланча-младший продал ее "цементному королю" Италии Пезенти, и
тот, решив максимально сократить непроизводительные расходы,
уступил Феррари все спортивное отделение за символическую плату.
Так завершился сезон 1955 года, ставший, без сомнения, одним
из самых драматичных в истории не только Формулы I, но и всего
автоспорта в целом. Здесь надо упомянуть, что в том же году
смерть настигла еще одного победителя этапов чемпионата мира -
американца Билла Вуковича (победителя Индианаполиса-500 1953 и
1954 г г ), разбившегося во время соревнований на "старой
кирпичнице".
Из 472 кругов (2552,2 км) всех дистанций Больших Призов
автомобили Mercedes-Benz лидировали на протяжении 421 (2368,0
км), Ferrari - на 31 кругу (105,9 км), Maserati - на 8 кругах
(31,2 км) и Lancia - на 12 кругах (46,9 км).
Результаты VI чемпионата мира (1955 год):
1 Хуан Фанхио Mercedes-Benz W196 41 очко (из них 40 -
зачетных);
2 Стирлинг Мосс Mercedes-Benz W196 23 очка;
3 Эуженио Кастеллотти Lancia D50/Ferrari 625 (555) 12 очков;
4 Морис Трентиньян Ferrari 625/555 11,33 очка;
5 Джузеппе Фарина Ferrari 625/555 10,33 очка;
6 Пьеро Таруффи Mercedes-Benz W196 9 очков;
7 Роберт Свейкерт Kurtis-Kraft 500C 8 очков;
8 Роберто Миерес Maserati 250F 7 очков;
9-10 Луиджи Муссо Maserati 250F 6 очков;
9-10 Жан Бера Maserati 250F 6 очков.
1956 год.
Седьмой чемпионат мира состоял из восьми этапов - Больших
Призов Аргентины, Монако, Бельгии, Автомобильного клуба Франции,
Англии, ФРГ и Италии, а также 500-мильных гонок в Индианаполисе.
Соревнования мирового первенства продолжались в течение 225 дней
(с 22 января по 2 сентября) и в них стартовало 80 гонщиков (33 -
только в "Инди"), из которых 27 приезжали (в очках). В гонках
Grand Prix приняли участие машины 10 марок.
С уходом из Формулы I западногерманской команды ее водители
заняли места в кокпитах автомобилей других марок: Фанхио - в
Ferrari, а Мосс и Таруффи - в Maserati. Команда из Маранелло,
получившая от Lancia et Cie богатое "наследство" в виде
прекрасной модели D50, была заведомым лидером чемпионата. Для
участия в гонках мирового первенства конструкторы Scuderia
Ferrari во главе с Аурелио Лампреди подготовили несколько моделей
- прошлогоднюю "555-ю", ex-Lancia D50 (называемую иногда
Lancia-Ferrari 801), двигатель которой, благодаря изменению
впускных и выпускных патрубков, стал развивать мощность 260 л.с.,
и (комбинацию) шасси от модели 555 с двигателем D50.
На французском этапе была предпринята попытка "реанимировать"
прославленное до войны на гоночных трассах название - Bugatti.
Модель Т251, разработанная уже известным нам Джоаккино Коломбо,
имела 8-цилиндровый, рядный двигатель, размещенный поперечно (!)
за кокпитом. Машина не оправдала возлагаемых на нее надежд -
стартовав только на одном этапе, французский автомобиль, ведомый
Морисом Трентиньяном, сошел с дистанции на 18-м кругу. Финансовые
трудности не дали возможностей для дальнейшего участия этого
автомобиля в состязаниях Grand Prix.
Состязания на Большой Приз вылились в борьбу Стирлинга Мосса
на Maserati 250F с пилотами команды из Маранелло - Хуаном Фанхио,
Питером Коллинзом и Луиджи Муссо. На счету Мосса появились победы
в Монако и в Монце, Фанхио первенствовал в Англии и в ФРГ, а
24-летний Питер Коллинз стал обладателем Grand Prix Бельгии и
Автомобильного клуба Франции. Однако сумма зачетных очков
(напомним, что итог чемпионата подводился по пяти лучшим
результатам сезона) была больше у аргентинского пилота, и он в
четвертый раз завоевал высший титул. Результаты седьмого
чемпионата были обнадеживающими для английских болельщиков - по
крайней мере два британских гонщика могли претендовать в
следующем году на почетное звание. Кроме того, из "детских
болезней" начали выбираться и британские машины - в Италии, хоть
и на круг, в лидеры пробился Vanwall, а в Сильверстоуне Майкл
Хоуторн шел на новом BRM P25 во главе соревнований целых 15
кругов.
Всего же из 468 кругов (3190,2 км) дистанций всех Grand Prix
водители на Ferrari возглавляли гонки на протяжении 186 кругов
(1800,7 км), а на Maserati - на 266 кругах (1308,9 км). Из
простого анализа этих сухих цифр многим обозревателям было ясно,
что автомобилям Энцо Феррари в следующем году придется вести
напряженнейшую борьбу с набравшими прекрасную "спортивную форму"
Maserati 250F. И, как показало время, эти прогнозы оправдались.
Результаты VII чемпионата мира (1956 год):
1 Хуан Фанхио Lancia-Ferrari D50 33 очка (из них 30 очков -
зачетных); 2 Стирлинг Мосс Maserati 250F 28 очков (27 очков);
3 Питер Коллинз Lancia-Ferrari D50 25 очков;
4 Жан Бера Maserati 250F 22 очка;
5 Пат Флаэрти Watson 8 очков;
6 Эуженио Кастеллотти Lancia-Ferrari D50 7,5 очка;
7-9 Сэм Хэнкс Kurtis Kraft 500C 6 очков;
7-9 Поль Фрер Lancia-Ferrari D50 6 очков;
7-9 Чико Годиа Maserati 250F 6 очков;
10 Джек Фэйрмен Connaught B 5 очков.