Formula One: Большие Призы и трассы Больших Призов
Продолжаем рассказ о трассах, на которых разыгрывались
американские этапы чемпионатов мира. Сегодня мы вспомним историю
четырех колец, устроенных на улицах Детройта, Лас-Вегаса,
Лонг-Бича и Феникса....
23.2. Detroit.
Трасса, устроенная в центре автомобильной столицы Соединенных
Штатов, стала третьим после Лонг-Бича и Лас-Вегаса американским
кольцом, созданным на улицах города. Правда, в отличие от Далласа
организация детройтских этапов мировых первенств 1982-1988 гг
была на порядок выше (но на несколько порядков ниже, чем в
Монте-Карло и в Уоткинс-Глене). При сооружении трассы в Детройте
был учтен опыт Лонг-Бича (см. раздел 23.4.), так что все
недостатки, присущие калифорнийскому кольцу (плохая обзорность
для участников гонок, низкое качество покрытия, плохие подъезды к
большинству опасных мест и т.д.), были присущи и ей. Кроме того,
на детройтской трассе гонщикам приходилось еще пересекать
трамвайные пути - вещь, давно забытая со времен Опорто в мире
Формулы I, - и проезжать через тоннель, как в Монако. Перед
проведением первых гонок в Детройте пилоты ворчали еще и по
поводу недостаточной ширины проезжей части, а также жаловались на
то, что трасса не "обкатана" ни одними автомобильными
состязаниями меньшего масштаба. Но тем не менее соревнования
состоялись и, что самое удивительное, в течение 7 лет они
сохранялись в календаре мировых чемпионатов. Наконец, жителям
близлежащих к кольцу домов надоел рев гоночных болидов,
"услаждающий" их слух ежегодно в течение трех дней. Кроме того,
местные борцы за экологию выступили с требованиями прекратить
загрязнение воздуха выхлопными газами гоночных автомобилей, так
как состояние воздушного бассейна в городе и так достигло
критической точки (правда, при этом как-то забывалось о том, что
для проведения соревнований улицы закрываются для движения
обычного автотранспорта, выделяющего гораздо больше грязи, чем
болиды Формулы I). Но, как бы то ни было, местные власти решили
переместить место проведения автомобильных состязаний на остров
Belle Isle, лежащий посреди реки Детройт - природной границы
между США и Канадой. Пока новая трасса строилась, соревнования
мировых первенств "съехали" с территории Соединенных Штатов, и
созданное на "Прекрасном острове" кольцо используется теперь для
проведения этапов CART World Series.
В завершение рассказа о трассе приведем несколько цифр,
которые позволят понять нашим читателям, какие силы приходится
привлекать для организации одной гонки автомобилей Формулы I или
"индикаров". На последних в Детройте соревнованиях чемпионата
мира (в 1988 году) было задействовано: 216 комиссаров на трассе,
177 служителей на входе, 109 крановщиков, пожарных и работников
других спасательных служб, 20 секундометристов, 78 комиссаров на
въезде в боксы, а также в Paddock&е, 47 технических комиссаров,
33 билетера, а также несколько сот полицейских для поддержания
порядка.
За время проведения состязаний Grand Prix World Championship
трасса менялась очень мало - лишь в 1983 году ликвидирован
"крючок" между Woodbridge Street и зданием конгресса, а также
перепрофилированы некоторые повороты. Как и все кольца,
устроенные на улицах городов, детройтское тоже было медленным -
средние скорости участников не превышали здесь 150-километровой
отметки.
Длина круга:
1982 год - 4012 м;
1983-1988 гг - 4023 м.
Рекорд трассы (длиной 4023 м) - 1:40,464 = 144,172 км в час
(Айртон Сенна на Lotus 99T-Honda, 1987 год).
Максимальная средняя скорость, показанная победителем
соревнований, - 137,915 км в час (Айртон Сенна на Lotus
99T-Honda, 1987 год).
23.3. Las-Vegas.
Пожалуй, единственный раз в истории Формулы I организаторами
этапа мирового чемпионата выступили... владельцы отеля - самого
роскошного в "столице американского игорного бизнеса" Лас Вегасе
отеля Caesars Palace. Включению этих состязаний в календарь
мировых чемпионатов способствовал факт прекращения проведения
соревнований мировых первенств в Голландии и в Австрии.
Трасса, просуществовавшая 4 года (с 1981 по 1984 гг ), была
построена всего за 2 месяца на территории автомобильной стоянки у
отеля и обошлась ее создателям в шесть миллионов долларов. Кольцо
в плане имело конфигурацию, позволившую разместить его на
минимальной площади. Самая длинная прямая имела протяженность
около 500 метров, а ширина дорожного полотна равнялось 13 метрам.
Из 14 поворотов, обозначавшихся порядковыми номерами, 10 было
левыми, что являлось типичным для американских трасс, где
участники соревнований движутся в плане против часовой стрелки.
Для гонщиков Формулы I, привыкших к кольцам с преобладанием
правых поворотов, это создало дополнительные трудности. Так как
на большей части трассы участки дороги со встречным движением шли
на небольшом удалении друг от друга, создатели трассы оградили
проезжую часть бетонными блоками высотой 4 фута (1,20 м), которые
сильно ограничили обзор участникам. "Самое большое, что вы
видите, - жаловался после первых тренировочных заездов Жиль
Вильнев, - это участок дороги от одного поворота и до следующего.
Если что-то случится за вторым поворотом, то я этого просто не
увижу и у меня не будет ни малейшего шанса остановить при
необходимости свою машину". Правда, все гонщики отмечали просто
идеальное качество покрытия.
Как уже указывалось выше, кольцо у Caesars Palace
эксплуатировалось всего 4 года - в 1981-1982 гг на ней прошли
гонки чемпионатов мира, а в два последующих года на укороченной
до 1 1/8 мили трассе- соревнования CART Indycar World Series.
Длина круга - 3650 м.
Рекорд трассы (для гонок машин Формулы I) - 1:16,639 = 164,994
км в час (Микеле Альборето на Tyrrell 011-Ford, 1982 год).
Максимальная средняя скорость, показанная победителем
соревнований, - 161,11 км в час (Микеле Альборето на Tyrrell
011-Ford, 1982 год).
23.4. Long-Beach.
Трасса была устроена в 1975 году на улицах Лонг-Бича, города с
250-тысячным населением, который расположен южнее Лос-Анджелеса.
"Идейным" вдохновителем этого кольца стал Крис Поук, который
решил во что бы то не стало включить соревнования в Лонг-Биче в
зачет чемпионатов мира. Чиновники спортивной комиссии FIA
поначалу не хотели и слышать о том, чтобы на территории США
проходил еще один этап мирового первенства. Однако Поук сумел
убедить их изменить решение. Главным его доводом было то, что
гонки автомобилей Формулы I проводятся на восточном побережье в
Уоткинс-Глене, удаленном более, чем на 3000 миль от солнечной
Калифорнии, и жители запада Соединенных Штатов в силу не только
большого расстояния, но и из-за разницы во времени лишены
возможности наблюдать эти увлекательнейшие состязания. Немалую
роль, конечно, при этом сыграли и деньги, обещанные властями
Лонг-Бича Ассоциации конструкторов Формулы I (FOCA) за каждого
привезенного на их трассу участника мирового первенства.
Правда, в самом городе десятки тысяч пенсионеров выразили
горячий протест против идеи Поука, поскольку их совершенно не
устраивала перспектива слушать в течение трех-четырех дней рев
проносящихся под окнами домов гоночных болидов, а также прибытие
толп любителей автомобильных состязаний, которые почти на неделю
нарушат покой в их небольшом городе. После долгих переговоров был
найден компромисс - организаторы состязаний в течение четверга и
уик-энда предоставляют 160 автобусов, в которых пенсионеры, не
имеющие собственных машин, могли утром уезжать (естественно,
бесплатно) в каждый из этих дней на пляж Palm Springs, а вечером
возвращаться домой.
Переустройство улиц Лонг-Бича в шоссейно-кольцевую трассу было
связано с немалыми трудностями и технического порядка. Пришлось
изготовить, доставить на место и установить 2000 бетонных блоков
длиной 15 и высотой 3 фута, имевших массу 4 тонны. На этих блоках
была смонтирована сеть высотой в 10 футов для защиты зрителей. На
поворотах и в других опасных местах было уложено более 25 тысяч
покрышек и 1600 мешков с песком.
Пресса сразу окрестила трассу в Лонг-Биче "американским
Монте-Карло". Однако, в отличие от своего европейского аналога,
соревнования на этом кольце проводились всего 8 раз (в 1976-1983
гг ). Главной причиной отказа устроителей гонок машин Формулы I
от дальнейшего их проведения были громадные расходы на их
организацию, достигшие 3,2 миллионов долларов (для сравнения -
гонки "индикаров", прошедшие в 1984 году и вызвавшие несравненно
больший интерес у американцев, "стоили" всего 500 тысяч
долларов). Кроме того, жителей домов, расположенных даже на
удалении от кольца, почему-то не устраивал рев в 150 децибел,
производимый гоночными болидами. Соревнования 1983 года стали
последними состязаниями мирового первенства, проведенными в
Лонг-Биче.
Как и Монте-Карло, уличное кольцо в Лонг-Биче было довольно
тихоходным - средние скорости победителей находились где-то в
районе 130-километровой отметки. Несмотря на наличие длинной
кривой большого радиуса Shoreline Drive, проходящей по берегу
Тихого океана, и стартовой прямой Ocean Boulevard гонщикам
приходилось проходить целый лабиринт поворотов (по большей части
90-градусных, а два были самыми настоящими "шпильками"). Одна из
"шпилек" - Queens Hairpin, находящаяся в конце Shoreline Drive,
стала в 1980 году местом серии аварий, одна из которых
закончилась печально для швейцарца Джанклаудио Регаццони - в
результате столкновения его Ensign&а с бетонными блоками он
получил множественные ранения ног и стал инвалидом. Кроме того,
на некоторых участках трассы имелись переломы профиля,
"благодаря" которым машины делали многометровые прыжки, как на
старом Нюрбургринге.
В 1982 году "шпилька" Queens Hairpin была ликвидирована. Еще
через год из кольца был исключен Ocean Boulevard, и участники
проезжали теперь по Sealine Way, расположенной ближе к океану,
параллельно прежней линии "старт-финиш".
Длина круга:
1975-1981 гг - 3251 м;
1982 год - 3428 м;
1983 год - 3275 м.
Рекорд трассы (длиной 3275 м) - 1:28,330 = 133,477 км в час
(Ники Лауда на McLaren MP4/1C-Ford, 1983 год).
Максимальная средняя скорость, показанная победителем
соревнований, - 129,753 км в час (Джон Уотсон на McLaren
MP4/1C-Ford, 1983 год).
23.5. Phoenix.
Трасса в Фениксе (шт. Аризона) стала пятым и последним на
настоящее время американским кольцом, устроенным на улицах города
для состязаний Grand Prix World Championship. На нем трижды, в
1989-1991 гг проводились гонки на Большой Приз Соединенных
Штатов для машин Формулы I. Как и другие уличные трассы,
описанные выше, оно характеризовалось 90-градусными поворотами
(всего их было 12), а также плохим обзором для гонщиков,
обусловленным устройством ограждений из бетонных блоков.
Интересно, что водители "индикаров" (среди которых немало и
тех, кто стартовал в чемпионатах мира) в настоящее время
выступают в таких же условиях и потихоньку приноровились к ним.
Пилоты же мировых первенств тех лет испытывали к "американским
Монте-Карло" просто отвращение...
Феникс имел самую широкую проезжую часть среди всех уличных
трасс Соединенных Штатов, что было положительно оценено
гонщиками. Правда, по их мнению, все повороты похожи друг на
друга, и это делало их прохождение несколько однообразным. Уже
после первых тренировочных заездов пилоты высказали мнение, что
кольцо более сложное, чем это представлялось до знакомства с ним.
"Трасса интересная, весьма техничная из-за длинных прямых и
острых поворотов. Это будут весьма качественные состязания, но в
то же время и очень сложные", - заявил Мартин Брандл, занявший на
старте пятое место.
Перед гонками 1991 года конфигурация кольца изменилась - из
него были исключены участки трассы, проходившие по 3rd Street,
5th Street и Monroe Street, в результате чего длина круга
уменьшилась на 77 метров.
После 1991 года к идее устройства уличного кольца никто не
обращался. Тем более что Феникс имеет свой "овал", напоминающий
Индианаполис, и на нем с 1915 года проводится один из этапов
Американских чемпионатов для "индикаров".
Длина круга:
1989-1990 гг - 3798 м;
1991 год - 3721 м.
Рекорд трассы - 1:26,758 = 154,394 км в час (Жан Алези на
Ferrari 642, 1991 год).
Максимальная средняя скорость, показанная победителем
соревнований, - 149,698 км в час (Айртон Сенна на McLaren MP
4/6-Honda, 1991 год).