Александр Дыбовский: "Стричь" деньги с асфальта - безобразие"
Еще недавно его знали как известного тележурналиста, ведущего
информационно-политической программы "Альтернатива". Сейчас
Александр Дыбовский является заместителем председателя Комиссии
по экономической реформе Законодательного собрания, а также
председателем правления территориального фонда обязательного
медицинского страхования нашего города. Его мнение об автомобилях
и водителях будет, несомненно, интересно нашим читателям.
- У Вас служебный автомобиль, а какую машину Вы бы хотели
приобрести для личного пользования?
- Есть такая поговорка:
- Чем сейчас занимаешься?
- Хочу в Париж.
- А что давно не был?
- Вообще не был. Хотел много раз.
Пока не купил, но были бы деньги, остановился бы на недорогом
BMW. Но по состоянию дорог и движения в городе надо покупать
джип. Кстати, мне довелось года три назад участвовать в
предпроектной подготовке возможного строительства сборочного
завода BMW. По нашим расчетам и по расчетам немцев, цена на
машину тогда упала бы процентов на тридцать, то есть BMW стала бы
доступна для большего числа жителей нашего города. Но что греха
таить, не пробились мы через непонимание властных структур, и в
результате немцы ушли в Волгоград. Недавно в прессе сообщили, что
завод скоро заработает. Я не говорю уж о том, что завод дал бы
жителям города неплохую работу и зарплату. Я считаю, что это
пример недальновидности.
- Но Президент издал Указ о поддержке российского
производителя.
- Опять отвечу поговоркой: "Хотели как лучше, а получилось как
всегда".
Я встречался с машинами лицензионной сборки российского
производства. Горько мне это признавать, но на Западе говорят -
"русская работа". И, когда не очень много денег, и человек не
может менять машину каждый год, конечно, он остановит свой выбор
на надежной, хорошо собранной, отлаженной машине. Российского
машиностроения в таком виде мы не видели - может быть, в будущем
что-нибудь изменится. Помню, был один проект - можно было
воспользоваться техническими мощностями и площадями НИИ
"Трансмаша".
Есть у нас такое прекрасное предприятие, которое делало
луноход. Можно было скооперироваться с тем же BMW, так как у них
хорошего джипа нет. И такой проект был, но опять-таки не
продрался через чиновничьи рогатки. А можно было бы сделать
хорошую российскую машину - подвески НИИ "Трансмаша", лучше
которых нет нигде в мире, а кузов, моторы и качество - от BMW. К
сожалению, не получилось. Будем работать дальше.
- У Вас на "Волге" стоят, я подозреваю, спецномера, так что
проблем с ГИБДД нет?
- На служебной машине спецномера серии ООО, но и с ними надо
ездить аккуратно. ГИБДД нас уже знает - ездим довольно много.
Думаю, что каждый должен выполнять свою работу нормально. Хотя
особой любви у меня к ним нет.
- А конфликты возникали?
- Конечно. И много. На мой взгляд, милиция не может быть лучше
всего общества, которое больно. Спорить с этим вряд ли кто
станет. Но есть подонки - и в ГИБДД их предостаточно, но есть там
и приличные люди. Я знаю случаи, когда ГИБДДешники помогали людям
на дорогах и выручали из довольно сложных ситуаций. Правда, это
относится к работникам областного ГИБДД. Ехал, скажем, недавно
мой друг в Подпорожье, уже после наступления холодов. И машина
сломалась. Ночью подъехал патрульный экипаж, и ему помогли, а так
бы мог замерзнуть.
- А как не помогали?
- Ну, тут скорее поборы. Знаю, что на иномарке сложно проехать
по городу - тормозят без надобности, в спорных ситуациях обращают
внимание в основном на зеленый цвет купюр. У меня, к счастью, не
иномарка, поэтому со мной такого не бывает. Примеров множество,
но не хочется ими порочить тех ребят, которые служат честно.
- Еще раз о спецномерах. Есть Постановление Правительства N 3
от января 1996 года, а также приказ МВД N 86. Сначала были
спецномера серии ААА, теперь - ООО, было запрещение о маячках в
салонах автомобилей. Прошло два года и ничего не изменилось?
- Чем меньше спецномеров и сигналов, тем лучше. Думаю, надо их
оставить только спецмашинам: скорой помощи, оперативным
милицейским, аварийным. А для всевозможных начальников - лимит:
сто на город, и все. На дорогах будет спокойней, и делу не
повредит.
- У меня есть хороший ответ на вопрос, как избежать пробок на
дороге: не избежать!
- У меня отличный водитель Александр Гусев, казак. У нас еще
не внедрилась, как в Москве, езда по дворам и тротуарам, но,
конечно же, можно, не нарушая правил, объехать. Иногда делаем
так, а иногда заранее выбираем маршрут. Одно время слушали
переговоры милиции и определяли в каком районе пробки. А объехать
этот район уже просто - выручает смекалка Александра.
- Ваше отношение к платной парковке, особенно в центре?
- Платные парковки - это полное безобразие. Я как депутат,
имеющий дело с финансовыми документами в Законодательном
собрании, знаю, что до города доходит очень мало денег,
заработанных стоянками. Кроме того, за границей нет такого
безобразия, чтобы нельзя было припарковаться у крупного магазина,
не заплатив деньги. Цивилизованная практика такова: в тех местах,
куда приезжает много народа, стоянки бесплатные. "Стричь" деньги
с асфальта - просто безобразие. Тем более что город от этого
ощутимой прибыли не имеет.
- В одной из газет, видимо особо приближенной к администрации,
была такая цифра - город от парковки имеет один миллион рублей в
квартал или в месяц.
- Об этой цифре я ничего не слышал, но низкую эффективность
этой системы знаю. Этим, кстати, недоволен и губернатор.
- Напоследок хотелось бы услышать несколько советов. Что Вы
можете посоветовать водителям как председатель территориального
медицинского фонда?
- Я не медик, а медицинский финансист, поэтому совет один:
иметь лишние деньги в "городском" кармане. Для экстренной помощи
у города довольно приличное состояние. Я бывал в других
российских городах и знаю, что там бесплатная медицина "опущена",
говоря на жаргоне, до невозможного. У нас она пока сохраняется,
поэтому при авариях и при травмах помощь будет оказана. Но дай
бог, чтобы их было поменьше.
Светлана Куканова.