Какую музыку везем? Как создается домашняя аудиосистема? Путь простой: из магазина - домой

Расставил, соединил, включил, прогрел - наслаждайся. Что
нужно для тестирования такой аппаратуры? Правильно - комната,
розетка и эксперт.
Путь автоаудиотехники гораздо сложнее. Можно, конечно,
затолкать испытуемый образец в автомобиль. Можно его там
послушать, обмерить. Только вот если домашняя аппаратура готова к
употреблению, то дикая "автоаудио" требует инсталляции. Авто
сначала надо приготовить к приему данного комплекта. На этот
случай воспользуемся ресурсами центра "Автоаудиомастер". Лучше
всего знает свое хозяйство Валерий Прокопьевич Клюев, директор
центра, он нам про все и рассказал.
Авто сделано прежде всего для езды, поэтому внедрять в него
аудионачинку - работа сложная. Автомобиль приходится разбирать и
доводить до акустических кондиций, так что начало всех начал -
обыкновенная слесарная мастерская.
Нужен еще и столярный участок, чтобы подготовить для
конкретного автомобиля элементы акустического оформления
динамиков.
Все, что необходимо для таких работ, в мастерской имеется - от
монтажного инструмента и "стройплощадки" до материалов и
собственно начинки: и широко распространенные Pioneer, и Kenwood,
и экзотика. Что ж, поживем - увидим, всего ли достаточно, хотя
при знакомстве с центром хотя удивляет количество и ассортимент
материалов, разных "аккуматов" и "динаматов", применяемых для
акустической обработки кузова автомобиля.
При необходимости можно изготовить всевозможные кронштейны,
стойки, полки, покрыть весь "новодел" драпировкой или еще
чем-нибудь в соответствии с требованиями заказчика или
звукотехники.
Есть много чего еще, а нужно бы еще больше. Вот, собственно,
мы и подошли к ключевому моменту. Все эти хлопоты недешевы, и
материалы не бесплатны, поэтому звук в машине оказывается
дорогим, гораздо дороже, чем звук домашний.
С чего же начинается аудиофикация автомобиля? Сначала нужно
выбрать начинку.
Выбор. "Нормальную" аудиосистему вам прямо в магазине покажут
во всей красе. Конечно, комната прослушивания в магазине может
несколько отличаться от той, в которой все это будет стоять у вас
дома. Но даже в этом случае проблем не возникнет. Привезете
домой, послушаете... и если оказалось, что "не играет", то
аппаратуру можно вернуть всю или заменить некоторые элементы
тракта. В автомобиле все сложнее. Для установки любого комплекта
этот автомобиль приходится основательно раскурочить. И если
комплект не подошел, то замена его - дело непростое.
Поэтому выбор аппаратуры приходится производить поэтапно. Для
этого в приличном центре обычно есть специальное помещение и
оборудование. Это оборудование позволяет "прослушать" основные
элементы электрического тракта. Имеется источник питания, который
имитирует бортовую сеть автомобиля.
К этому питанию можно подключить облюбованный комплект, то
есть источник сигнала (тюнер, магнитофон, проигрыватель CD),
усилитель и пр.
Понятно ведь, что выходной сигнал проигрывателя CD, например,
можно только испортить, шансов на его улучшение практически нет.
Нелегко предсказать, как именно эта аппаратура заиграет в салоне,
но звучание на стенде дает пищу для размышлений.
В нашем центре имеется типовая жилая комната, а также комната
прослушивания, акустически оформленная под автомобиль". Конечно,
возможность послушать аппаратуру в разных условиях облегчает
клиентам центра выбор, но мы-то понимаем, что ни одна комната не
может отразить акустические особенности всех автомобилей. Ведь
кроме прямых сигналов от акустических систем, установленных на
торпедо (то есть перед ветровым стеклом) или на задней полке, к
слушателю приходят еще и сигналы, отраженные от стекол.
Отставание отраженного сигнала небольшое, ослаблен он тоже
незначительно (стекла отражают звук очень хорошо), так что
забывать про этот сигнал нельзя, но имитировать его вне
автомобиля очень трудно. Поэтому автомобильную аппаратуру
приходится настраивать на месте.
Настройка. Если АЧХ - как по линейке, то звук приличным может
быть, а может и не быть. Но если АЧХ - кривая, то звука не будет
точно. Звуковая начинка автомобиля - достаточно сложный комплекс,
динамики расположены не в самых подходящих (с точки зрения
акустики) местах, и акустическое оформление громкоговорителей
решает не только звуковые задачи, так что АЧХ приходится
рихтовать "по месту". Для коррекции делают разные эквалайзеры
(именно так, а не регуляторы тембра), ручек на них много, есть
что покрутить. Вопрос - в какую сторону.
Чаще всего берут синусоидальный сигнал, микрофон, и гоняют
этот синус туда-обратно по частоте - прибавляя эквалайзером там,
где мало, и убавляя там, где много. Путь это долгий, и очень
редко удается получить приемлемый результат. Дело в том, что, как
бы хорошо акустически ни был обработан салон, все равно есть
резонансы. Попадаем на такую резонансную частоту и начинаем
давить ее эквалайзером. Только акустический резонанс обычно очень
узкий, например, подъем АЧХ, проявляется на частотах от 4290 до
4305 Гц и на слух он будет практически незаметен. А полоса
эквалайзера гораздо шире, вместе с участком от 4290 до 4305 Гц.
Эквалайзер опускает еще и соседние частоты, например,
третьоктавный - от 3500 до 4500 Гц. Как хочешь ручки ему крути -
ничего путевого не добьешься. Поэтому от настройщиков "по синусу"
лучше держаться подальше.
Можно настроить АЧХ по шумовому сигналу. В нашем центре есть
специальный прибор для таких измерений. Он позволяет измерить и
общий уровень звукового давления, и уровни в третьоктавных
полосах. И микрофон прилагается. Если подать на акустическую
систему так называемый розовый шум, то во всех третьоктавных
полосах должно быть одинаковое звуковое давление - в этом случае
АЧХ горизонтальна.
Этот метод позволяет исключить влияние на результат измерений
узкополосных резонансов, что вполне отвечает свойствам слуха.
Осталось только выяснить, какой должна быть измеренная АЧХ.
Горизонтальная или нет? Вопрос не так прост. Ведь в салоне авто
велик уровень отраженных сигналов. Ладно, добились того, что
измеренная таким методом сумма прямого и отраженных сигналов дает
горизонтальную АЧХ. Пусть так, только ухо-то эти сигналы
воспринимает раздельно. То есть вылизывать АЧХ по суммарному
сигналу - все равно что бороться за 36,6TC, как за среднюю по
больнице температуру.
Настройка по третьоктавному шуму широко используется в
кинотеатральных системах озвучивания больших залов. Так вот в
залах добиваются совсем не горизонтальной АЧХ. Но поскольку кино
далековато от авто, не будем пока вдаваться в подробности.
Полезно сравнить "шумовую АЧХ" с АЧХ, полученной другим
способом. Постоянные читатели "Испытательного стенда" уже знают,
что мы умеем измерять эту самую АЧХ очень разными методами,
например, импульсным, который учитывает только первую волну. Нам
известно, что этот метод тоже не идеален. Ухо разделяет прямые и
отраженные сигналы, но не игнорирует ни один из них. То есть
нужно не только выровнять АЧХ по первой волне, но и получить по
диффузному полю вполне определенный характер процесса затухания -
реверберационные характеристики.
Но мало горизонтальной АЧХ. Поскольку автомобилист сидит там,
где нужно ГАИ, а не там, где следовало бы с точки зрения
стереофонии, оказывается, что АС расположены несимметрично. Для
компенсации кривизны пространства используют задержку сигналов.
При настройке и контроле "кривизны" анализатор спектра уже не
поможет. К счастью, редакция располагает не только анализатором
спектра, но и аппаратурой для измерения временных характеристик.
Так что наши эксперты и с этим вопросом разберутся.
Измерения АЧХ, всяких паразитных резонансов и прочих разных
нелинейных искажений для нас дело не новое, мы понимаем, что
отсутствие измеряемых искажений еще не гарантия хорошего
звучания. Окончательный приговор может дать только слушатель. А
уж прослушивать-то мы умеем. И не только по "домашним" правилам,
но и по правилам IASCA.
От простого в сложному.
Наибольший интерес вызывают потолочные, выдающиеся модели
аппаратуры. Но начинать разговор с них, видимо, не стоит. От
простого к сложному - вот естественный путь развития. Тем более
что мастерская "Авто-аудиомастер" без дела не стоит. Идет работа.
И мы попали на "сдачу" одной машины заказчику. Машина - обычная,
девяносто девятый "жигуль", комплект аппаратуры в ней тоже
обычный.
Машина готовилась под вкус заказчика, любителя громкой
ритмичной музыки. Цель достигнута - когда делаешь погромче, то
даже в стоящей на тормозе машине возникает полное ощущение
движения. Она даже подпрыгивает. Понятно, что на симфоническую
музыку никто не рассчитывал. Звук, если оценивать его с
нормальных позиций,- посредственный, заметна тональная
разбалансированность, стереопанорама едва-едва намечена, а о ее
глубине и сказать-то нечего.
Дома звук такого же качества можно получить от комплекта
аппаратуры за $1000-1200. В машине пришлось заплатить почти втрое
дороже, может быть поэтому и бытует мнение, что нормальный звук в
авто недостижим. Раньше, видимо, добавляли, что за те же деньги
дома звук будет гораздо лучше, а потом просто об этом забыли.
Посмотрите, впрочем, на проблему с другой стороны - во что
обойдется приделывание мотора, руля и колес к обычной комнате
прослушивания? Едва ли дешевле, чем внедрение звука в автомобиль.
Так за что же нужно платить? Беседы с установщиками, а их было
немало, начинались и заканчивались разговорами о деньгах. Мол,
это нужно, без этого не обойтись, а вот здесь - меньше чем за
энную сумму узлы не развязать и звука не будет Что тут правда, а
что - просто рекламный трюк? Установщик, как и любой другой
продавец товаров и услуг, кровно заинтересован продать побольше.
Методы убеждения в необходимости затрат бывают разные. От
простейших, откровенно рекламных призывов до витийствований,
облеченных в такие научные одежды, что не сразу узнаешь очередной
"Гербалайф".
Начнем экскурсию в аудиоэкономику с усилителя. Современный
усилитель для авто по существу мало отличается от домашнего.
Разве что блок питания импульсный - так иначе и нельзя, не
двенадцатью же вольтами питать оконечный каскад. Но подключение
такого усилителя обходится гораздо дороже, чем его домашнего
собрата. В цепях питания текут большие токи, сто ампер и больше.
Даже на очень толстых проводах возникают просадки питания при тех
токах, которые потребляет усилитель.
Чтобы подчистить питающее усилитель напряжение, приходится
устанавливать конденсаторы. Тут "модный" номинал - 1 фарада. Сам
конденсатор не имеет принципиальных отличий от собратьев в блоке
питания обычного усилителя - отличаются условия его
использования.
Если такой конденсатор просто подключить к аккумулятору, то
ток заряда оказывается настолько большим (реальная величина 1000
ампер, а может быть и больше), что разрушает все, по чему
протекает. Такие эксперименты можно проводить разве что 1 мая и 7
ноября - будет еще один праздничный салют.
Чтобы избежать внепланового салюта, конденсатор снабжают
мини-компьютером, который ограничивает зарядный ток. И стоит
такой интеллектуальный конденсатор как настоящий компьютер.
Конденсатор помогает сгладить пульсации напряжения на
усилителе, но применение его эффективно только в том случае, если
у аккумулятора достаточно сил, чтобы подзаряжать этот конденсатор
в трудную минуту. Понятно, что обычный автомобильный "55" такого
не умеет. Приходится использовать специальный, "аудиофильный",
способный отдавать большой ток. Актуальная цифра - 1000 А.
Надеюсь, никто не удивится, узнав, что стоит такой аккумулятор
несколько дороже обычного.
Пора завершать экскурсию по мощностной части аудиосистемы. Что
там еще осталось: специальные аккумуляторные клеммы с пониженным
переходным сопротивлением, толстенные провода. Здесь больших тайн
нет. Есть трудность. В хорошей системе питания сопротивление
проводов должно быть ничтожным - десятитысячные доли ома и даже
меньше. За это приходится платить.
Но уменьшением сопротивления не все вопросы решаются. Вокруг
проводов с большими токами возникает большое магнитное поле,
создающее наводки в других проводниках. Экранирование, развязки,
защита от помех, как собственных, так и остального оборудования
автомобиля, тоже приводит к повышению цены.
Идем дальше, от мощного усилителя к источнику сигнала. Сколько
копий сломано в спорах о соединительных проводах! Медь такая,
медь не такая, серебро, позолота. Это то, что встречает на своем
пути сигнал. Но ведь обычный несимметричный межблочник не только
сигнал передает, он еще и "общие" провода блоков соединяет. А еще
и заземление... В автомобиле эти вопросы стоят ребром и горят
синим пламенем. Ведь кузов автомобиля используется в качестве
токоведущего проводника и между разными точками кузова имеется
ощутимый потенциал. Это означает, что надо изолировать корпуса
всех аудиоприборов от кузова, только вот практически это
неосуществимо.
А раз корпуса находятся под потенциалом, то для передачи
сигналов следует использовать симметричную линию, а это снова -
затраты и увеличение стоимости.
Что особенного нас ждет в источниках сигналов?
Принципиально автомобильный CD от простого домашнего не
отличается ничем. Разве что меньшими габаритами (в машине места
меньше, чем в комнате) и большей устойчивостью к вибрации, смене
температуры и влажности. Вспомните разные хитрые подставки для
домашней аппаратуры - защита от вибрации. В авто с такой
подставкой не влезешь, приходится что-то другое выдумывать и
внутрь прибора засовывать, а это - тоже деньги...
Понятно, что позиция "мы за ценой не постоим" позволяет
добиться хороших результатов, в том числе и в автомобильном
звуке.