Peugeot 605 1990-1999 гг Элегантный флагман флотилии французских Peugeot массовым автомобилем не назовешь

И все же, несмотря на "элитарность", 605-й на наших дорогах -
не редкость.
Кузов.
Peugeot 605 - седан бизнес-класса. Впервые был показан на
автосалоне во Франкфурте в 1989 году.
Такими со временем становятся пороги, если нет брызговиков.
У кузова великолепная антикоррозионная защита: он оцинкован с
обеих сторон, поверх цинка - многослойное лакокрасочное покрытие.
Но если нет передних брызговиков, заводская обработка не спасает
пороги автомобиля от разрушительного воздействия песка и гравия.
При осмотре кузова обращайте также внимание, не проржавела ли
нижняя кромка дверей.
Двигатель.
Предпочтение лучше отдать любому из двух дизелей, которыми
оснащался 605-й.
В 1990 г Peugeot 605 поступил в продажу с тремя различными
поперечно расположенными бензиновыми моторами. Их общий
недостаток - плохое качество трубок водяного охлаждения. Трубки
не были герметичными, отчего приходили в негодность прокладки
головок цилиндров.
С 1994 г на автомобиль устанавливаются V-образные бензиновые
двигатели с электронной системой впрыска Bosch и верхним
распредвалом - XU 10j 4R (2,0 л; 133 л.с.), XU 10j 2TE (2,0 л;
147 л.с.) и Es 9j 4 (2,9 л; 190 л.с.), а также два дизеля с
турбонаддувом - XU D11 BTE (2,1 л; 109 л.с.) и DK5 ATE/L (2,4 л;
129 л.с.). Все они очень надежны, особенно дизели.
По возможности не следует брать машину с 3-литровым бензиновым
мотором.
Из бензиновых моторов предпочтительнее новые двухлитровые.
Двигатель объемом 2,9 л недостаточно мощный, к тому же у него
часто прогорают прокладки головки блока между гильзами. Однако у
газораспределительного механизма этого агрегата цепная передача,
а у всех остальных - ремень ГРМ, обрыв которого приводит к загибу
клапанов и дорогостоящему ремонту.
Трансмиссия.
Автомобиль - переднеприводной, оснащался 5-ступенчатой
механической коробкой передач и 4-ступенчатым "автоматом" ZF.
Коробки очень надежны, служат долго. В "автомате" необходимо
своевременно менять масло и промывать фильтр. У ручных КП со
временем изнашиваются наконечники тяг переключения передач, и
тогда некоторые скорости не включаются.
На машинах с трехлитровым мотором иногда появляется жужжание в
ручной коробке, усиливающееся при разгоне - значит, открутился
подшипник вала включения пятой передачи. Ремонт несложный,
проводится без снятия всего узла, обходится, при выполнении работ
на фирменной СТО, рублей в 750.
Большинство неисправностей КП возникает из-за туго
перемещающегося диска сцепления. Встречаются Peugeot 605 с
установленной противобуксовочной системой.
Ходовая часть.
Единственное слабое место задней подвески - стойка рычага
поперечной устойчивости.
Подвеска полностью независимая, с передним и задним
подрамниками. Спереди - типа McPherson: амортизационные стойки,
треугольные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной
устойчивости. Сзади - двойные треугольные поперечные рычаги,
винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор
поперечной устойчивости.
605-й - автомобиль с большим запасом прочности. В ходовой
части очень редко что-либо ломается при нормальной езде даже по
нашим дорогам. Но вечного ничего нет.
В передней подвеске наиболее уязвимы стойка рычага поперечной
устойчивости и сайлентблок треугольного рычага.
Раньше всего выходят из строя передние и задние стойки
стабилизатора поперечной устойчивости, затем - сайлентблоки
переднего нижнего треугольного рычага, которые, кстати, служат
здесь гораздо дольше, чем на других моделях Peugeot.
По заказу на автомобиль устанавливалась активная подвеска с
электронным управлением.
Тормоза.
Классика: передние - дисковые, задние - барабанные. Стояночный
тормоз - на задние колеса. Все машины оборудованы
антиблокировочной системой.
Задние колодки меняются при помощи специального
приспособления, так как, утапливая цилиндры, их необходимо еще и
поворачивать.
Подержанные машины, выпуска до осени 1992 г , доставляли новым
хозяевам массу хлопот из-за крайне изношенных тормозных дисков и
повреждений устройств управления ABS.
Электрооборудование.
Автомобиль оснащен тремя компьютерами: управления зажиганием и
впрыском, управления ABS, рулевого управления. Проблем водителю
они не создают.
Неисправности возникают, в основном, в проводке - из-за
негерметичности разъемов. Весной и осенью, в слякоть, на провода
воздействует сырость, поэтому их нужно просушивать, а разъемы - и
чистить. Особенно достается ABS, насос которой установлен очень
низко - вода на него попадает слишком часто.
Нередко обрываются провода датчиков температуры и давления
масла, проложенные в неудобной зоне. Часто перегорают лампочки,
особенно - освещения приборов, отказывают выключатели фар,
сенсорные выключатели.
На бензиновых двигателях отказывает потенциометр дроссельной
заслонки.
Материал предоставлен фирмой "Авто Франс", г Санкт-Петербург