Citroen XM 1989 - 1999 гг Солидный внешний вид, огромный комфортабельный салон, низкий уровень шума, превосходная мягкая ходовая часть - это XM, флагман фирмы Citroen

Кузов.
Вначале автомобиль выпускали как пятидверный хэтчбек класса
"люкс". Осенью 1991 года появился универсал - "Break".
Несущий кузов XM в целом хорошо защищен от коррозии. До 1994
г его подвергали фосфатации, после - стали полностью цинковать с
двух сторон. Однако ни цинк, ни многослойное лакокрасочное
покрытие не спасают пороги и арки колес от губительного действия
песка и соли, если нет брызговиков.
Существенно продлевают жизнь деталям кузова огромные бамперы.
Имеются передний и задний подрамники.
Двигатель.
В 1989 году Citroen XM вышел на рынок с трехлитровым
шестицилиндровым впрыскным двигателем. В 1990 г XM начали
оснащать двухлитровым бензиновым мотором с непосредственным
впрыском, а также 2,1-литровым дизелем и двухлитровым
турбодизелем.
Всех "прелестей" XM с 2-литровым двигателем вы не
почувствуете.
С 1994 года на автомобиль устанавливают новый ряд моторов:
бензиновые впрыскные - XU10J4B (2 л, 132 л.с.), XU10J2TE (2 л,
турбо, 147 л.с.), FS9J4 (3 л, 190 л.с., V-образная "шестерка"), а
также дизели XUD11BTE 2,1TD (109 л.с.) и DK5ATE 2,4TD (129 л.с.).
Все моторы очень надежны. Предпочтение следует отдавать
турбодизелям, запаса мощности которых достаточно для быстрого и
экономичного путешествия. Мощности двухлитровых моторов для
машины явно не хватает, особенно - при наличии кондиционера и
АКП.
Основные проблемы - в герметичности системы охлаждения
двигателя. Применение нашего тосола еще более ухудшает положение.
Разгерметизация системы приводит к перегреву мотора и - в
дальнейшем - к серьезному ремонту.
Не забывайте своевременно (через 60 тыс.км) менять ремень ГРМ.
Трансмиссия.
На Citroen XM устанавливают 5-ступенчатую ручную коробку
передач или 4-ступенчатый "автомат". Машины первых выпусков
оборудованы АКП фирмы ZF, более поздних - фирмы Siеmens. При
своевременной замене масла и промывке фильтров коробки служат
очень долго, работают надежно.
Слабое место ручных КП - шарниры кулис переключения передач.
Необходимо следить за их состоянием и своевременно заменять
капроновые втулки. В противном случае передачи могут перестать
включаться.
Ходовая часть.
Автомобиль переднеприводной. Волшебную мягкость езды на нем
обеспечивает гидропневматическая - спереди и сзади - подвеска с
автоматической поддержкой установленного дорожного просвета.
Спереди установлены амортизационные стойки, треугольные
поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади -
продольные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости.
О том, что пора менять гидравлическую жидкость в системе, вам
подскажет отказ корректора высоты.
Подвеска очень простая, дешевая. Следите за тем, чтобы не было
потеков в районе редуктора и на стойках. Наиболее уязвимы стойки
переднего стабилизатора поперечной устойчивости и подшипник
промежуточной опоры правой полуоси.
По развалу задних колес можно судить о состоянии подшипников
задних рычагов. Работа по их замене довольно трудоемкая и
обходится дорого, но задержка с ремонтом может стоить вам резины
и самих рычагов.
В машинах, оборудованных подвеской с комфортным режимом, можно
спокойно читать и писать на ходу, но и конструкция такой подвески
более сложна.
До 1994 г гидроактивная система подвески устанавливалась по
заказу. С 1994-го систему обновили, и с тех пор ХМ оборудуются ею
в "стандарте".
Буксировать автомобиль нежелательно.
На ХМ, выпущенных до 1991 года включительно, часто
капризничала гидропневматика. Ошибка в системе электронного
управления приводила к очень жесткой амортизации.
Рулевое управление реечного типа с усилителем.
Все тормоза дисковые. Передние - вентилируемые. Большинство ХМ
снабжено антиблокировочной системой. Стояночный тормоз - на
передние колеса. Фирма не рекомендует допускать износ дисков
более чем на 2 мм, износ тормозных колодок допустим до толщины в
3 мм.
Подвеска, рулевое управление и тормоза на машинах выпуска до
1995 г завязаны в единую систему. В случае ее разгерметизации,
что может произойти мгновенно, отказывают подвеска, рулевое
управление и, наконец, тормоза. Так что при появлении где-либо
течи зеленоватой жидкости спешите на сервис для диагностики и
ремонта. Недостаток гидравлической жидкости может привести к
созданию аварийной ситуации во время движения. Гидроактивная
система подвески требует своевременной замены жидкости LHM.
В 1995 г тормозная система была отделена от прочих.
Электрооборудование.
Почти все Citroen XM оснащены ABS, сиреной, центральной
блокировкой дверей с дистанционным управлением, противоугонным
устройством, отключающим двигатель, автоматической подвеской,
электрической регулировкой положения сидений, электрообогревом
зеркал, электроприводом зеркал, вспомогательной системой контроля
за работоспособностью систем автомобиля и подсказок о
неисправностях (trip-computer).
Колотые стекла противотуманок и подфарников - обычное дело
из-за их низкого расположения.
Электропроводка очень мощная, разветвленная, причем
используется, как правило, только четыре цвета проводов (желтый,
коричневый, зеленый, серый).
Система электрики имеет много нелогичных, на наш взгляд,
решений. Ремонт ее очень сложен, и лучше, если его будут
проводить специалисты фирменной станции. Подсоединение к сети
автомобиля компьютера "ELIT" дает возможность узнать обо всех
неисправностях, возникших в машине за последнее время, определить
неисправный узел или участок цепи.
Всеми системами автомобиля управляют четыре компьютера,
"упакованные" в одну коробку. Она находится в моторном отсеке,
справа спереди.
Разъемы бортовых компьютеров доставляют владельцу машины
множество хлопот.
На автомобилях выпуска до 1994 года разъемы плохо защищены от
попадания влаги и грязи, что приводит к множеству мелких поломок.
Разъемы массы делали на разъемных лепестках, и это тоже нередко
приводит к отказам тех или иных устройств. После 1994 года все
разъемы стали заливать компаундом, а соединение с массой
переделали на болтовое.
Довольно часто перегорают лампочки освещения приборов, а
добраться до этих лампочек не так-то просто.
Иногда "капризничают" электромагнитный клапан регулировки
жесткости подвески и его блок управления, находящиеся под днищем
автомобиля. Электронный блок, следящий за температурой воды и
включающий вентилятор, также доставляет много хлопот владельцам
машин, оборудованных кондиционером.
Низко расположенные стекла подфарников и противотуманных фар
бьются камнями и трескаются от попадания воды.
Материал предоставлен ООО "АВТО ЭКСИС" - официальным дилером
Citroen по Санкт-Петербургу и Северо-Западу России.