Mazda E-series
1984 г - 1999 гг
Среди заполнивших наши дороги Ford Transit и Volkswagen
Caravan, Mazda серии Е выглядит редкой гостьей. Что это?
маркетинговое упущение производителя или не устраивающая
российских автолюбителей конструкция? Судите сами.
Е-серия дебютировала в 1983 г у себя на родине.
Начало производства - октябрь того же года.
Помимо завода в Хиросиме (Япония) эти автомобили собирают в
ЮАР, Малайзии, на Филиппинах, Тайване и во Вьетнаме. Страну
сборки и год выпуска проще всего определить по ярлычку на ремне
безопасности.
Кузов.
Ярлычок на ремне безопасности.
Е-серия для европейских стран с первого же года выпуска была
представлена четырьмя типами кузовов: фургон без окон, фургон с
окнами, грузопассажирский фургон с дополнительными окнами в
сдвижной двери и очень редко встречающийся в России пикап. Все
модели выпускаются как с обычной, так и с двойной кабиной, в том
числе на базе укороченной и удлиненной платформ.
В 1987 г экстерьер машины был обновлен, за передний бампер
характерной формы автомобиль даже получил прозвище "губастый".
Два последующих рестайлинга в 1994 и в 1997 годах лишь добавляли
незначительные штрихи к облику моделей: менялась решетка
радиатора и форма боковых зеркал.
Коррозия на нижней кромке кузова.
Mazda E-series, в отличие от большинства европейских
одноклассников, кузов имеет не несущий, он изготавливается из
сравнительно мягкого металла и обладает хорошими
энергопоглощающими свойствами. Естественно, это самым
положительным образом сказывается на пассивной безопасности
машин. Кроме того, общая геометрия кузова при аварии в
большинстве случаев остается неизменной, и ремонт заключается
лишь в замене поврежденных элементов.
Неудачное крепление запасного колеса.
Многие отмечают прекрасный обзор с водительского места,
улучшаемый большими боковыми зеркалами.
К числу недостатков, проявляющихся при эксплуатации в России,
нужно отнести подверженность кузова коррозии, особенно в области
порогов, колесных арок и нижних кромок дверей. Избежать появления
ржавчины удается только практикуя аккуратный стиль езды и
регулярную антикоррозионную обработку.
Боковые зеркала обеспечивают хороший обзор.
Специалисты сервиса и автовладельцы признают неудачной
конструкцию крепления запасного колеса под днищем машины. При
редком использовании болт фиксации ржавеет "намертво", что может
доставить много неприятностей в дороге.
Коррозия в местах крепления к кузову штатной антенны
приемника, расположенной на левой стойке кабины, - также
традиционная "болезнь" Е-серии.
Двигатель.
В 1984 г европейские модификации комплектовались только двумя
типами двигателей: бензиновым карбюраторным, объемом 2 л (с 1987
г - с впрыском топлива), и дизелем в 2,2 л. Двигатели
четырехтактные, четырехцилиндровые; последовательность работы
цилиндров - 1-3-4-2.
Новый дизельный двигатель 1997 года.
Опыт показал достаточно низкую надежность дизелей при
эксплуатации в предельных режимах. Большие нагрузки весьма часто
вызывают прогары между цилиндрами в головке блока. В системе
подачи топлива используются трубки небольшого сечения, что
затрудняет пуск двигателя в сильные морозы.
Как дизельный, так и бензиновый моторы очень чувствительны к
перегреву. Чаще всего страдает силуминовая головка блока
цилиндров.
Даже на маленьком фото видно, что топливные трубки тонковаты.
Топливо им также требуется качественное. Использование плохого
влечет за собой засорение форсунок дизеля и жиклеров карбюратора,
вызывает залегание поршневых колец и потерю компрессии.
Из сальников чаще всего подтекает передний на коленвале.
Конструкции двигателей были доработаны в 1997 г Изменения
коснулись прежде всего головки блока и цилиндров. Цель -
устранение вышеперечисленных недостатков.
Топливный фильтр для дизеля. В конструкции 1997 г
появилась топливоотражающая пластинка.
С того же года выпускается модификация с инжекторным
бензиновым двухлитровым двигателем.
Фирменные СТО рекомендуют обращать внимание на топливный
фильтр для дизелей. Хотя габариты и внешний вид мотора остались
прежними, в конструкции 1997 г появилась топливоотражающая
металлическая пластина. Старые и новые фильтры не
взаимозаменяемы.
Mazda E-series оснащается также бензиновыми двигателями
объемом 1,4 и 1,8 л, но в России эти машины достаточно редки.
Трансмиссия.
Автомобили серии Е выпускаются как с задним, так и с полным
приводами. Трансмиссия достаточно надежна. Слабые места -
сальники хвостовиков коробки передач и заднего моста, которые
иногда могут подтекать.
Сальник хвостовика требует регулярных осмотров.
Достаточно трудоемка процедура замены крестовины,
запрессованной в карданный вал.
Коробки передач надежны и практически не доставляют хлопот
владельцам. Самые распространенные - пятиступенчатые, полностью
синхронизированные. На части моделей с бензиновыми двигателями
устанавливаются четырехступенчатые КП, причем без синхронизатора
задней передачи.
Сцепление самое обычное, однодисковое, с лепестковой корзиной,
вполне надежное.
Ходовая часть.
Задняя подвеска все-таки слабовата.
Передняя подвеска независимая, на двойных рычагах: снизу -
простой поперечный, сверху - треугольный. Задняя -
рессорно-амортизаторная, зависимого типа.
Задняя ось европейских моделей пикапов может быть односкатной
или двускатной.
Втулки стабилизатора поперечной устойчивости нужно проверять
регулярно.
Подвеска, особенно задняя, несколько слабовата для российских
условий, особенно при эксплуатации с максимальной нагрузкой.
Наиболее часто требуют замены втулки стабилизатора поперечной
устойчивости и рессорные втулки. Нередки случаи выхода из строя
подшипников передней ступицы.
Тормоза.
Все просто и надежно. Задние - барабанного типа, передние
дисковые. Передние колодки служат 25-30 тыс. км, задние в два
раза больше. Ручник - на задние колеса.
Рулевое управление.
Достаточно надежное, тип - шестерня-рейка. Относительно слабые
места - тяги и рулевые наконечники. Часть машин комплектуется
гидроусилителем руля.
Электрооборудование.
Традиционно надежное, как и на большинстве японских машин.
Электронное зажигание прекрасно переносит сильные морозы.
Несмотря на достаточно высокую стоимость комплектующих,
расходы на электрику невелики из-за практически отсутствующих
случаев отказа.
VIN-коды, относящиеся к автомобилям, произведенным для стран
Европейского сообщества и Швеции:
С 1984 по 1987 гг - JMZ SR 1L22 - XXXXXX.
JMZ - европейская идентификация автомобилей,
SD - пикап или пикап с двойной кабиной (выпуска после 01-1984 г )
SR - фургон или фургон с двойной кабиной
1 - код модельного ряда
L - фургон с окнами
J - фургон без окон
M - грузопассажирский вариант
А - пикап с односкатной ошиновкой
B - шасси с кабиной и односкатной ошиновкой
C - пикап с двухскатной ошиновкой
D - шасси с кабиной и двухскатной ошиновкой
E - пикап с двойной кабиной
F - шасси пикапа с двойной кабиной
2 - бензиновый двигатель рабочим объемом 2000 см3
3 - дизельный двигатель рабочим объемом 2200 см3
2 - механическая пятиступенчатая КП (возможен тип R или M)
XXXXXX - номер шасси
С 1987 по 1997 гг - JMZ SR 1L22 00 - XXXXXX.
SD - пикап или пикап с двойной кабиной
SR - фургон или фургон с двойной кабиной
1 - код модельного ряда
L - фургон с окнами
J - фургон без окон
M - грузопассажирский вариант
А - пикап с односкатной ошиновкой
C - пикап с двухскатной ошиновкой
H - фургон без окон для Великобритании (UK)
2 - бензиновый двигатель рабочим объемом 2000 см3 (включая
использование для UK)
C - бензиновый двигатель рабочим объемом 2000 см3 с системой
впрыска топлива, исключая применение в UK
3 - дизельный двигатель рабочим объемом 2200 см3
2 - механическая пятиступенчатая КП (возможен тип R или M)
00 - резервные литеры
XXXXXX - номер шасси