Станция технического обслуживания

Renault 19. 1988-1998.
Дебют автомобиля состоялся в ноябре 1988 года. Новый модельный
ряд Renault пришел на замену R-9 и R-11 и составил серьезную
конкуренцию VW Golf.
В 1993 году Renault 19 был подвергнут рестайлингу, поэтому не
выглядит архаичным. В 95-м его производство передано в Турцию,
где машину "штампуют" по сей день.
Кузов.
Во Франции автомобиль выпускали в виде 3- и 5-дверного
хэтчбека, 4-дверного седана Шамад и кабриолета.
Кузов отличается почти безупречной концепцией и превосходной
сборкой. В процессе изготовления машины выполняется масштабная
антикоррозионная обработка. Не оцинкованными остаются только
крыша, крышка багажника, задние двери и вставка под ними.
Кузов имеет традиционную для Renault конструкцию - с
подрамником, очень жесткий, с мощными порогами. Он не
разбалтывается, не расшатывается, его панели не скрипят. Все же
необходимо периодически контролировать состояние
антикоррозионного покрытия и устранять сколы.
Двигатель.
На Renault 19 встречается весьма обширный ряд двигателей - от
1,4-литрового мотора в 58 л.с. до GTi 16V мощностью 137 л.с.
Все моторы можно разделить на четыре группы. Самые маленькие -
"Калион", серии С, перекочевавшие сюда с R-9 и R-11. Это G2j,
C2j, C3j. Они расположены поперечно, имеют нижний распредвал и
укомплектованы одно- и двухкамерным карбюратором или центральным
впрыском (C3j). Моторы очень надежные, практически не создают
проблем.
Рис. 1. Двигатель F3P мощностью 137 л.с. и объемом 1,8 л.
Вторая большая группа двигателей - серии F. Они считаются
самыми удачными. Выпускались с двумя объемами - 1,7 и 1,8 см3.
Комплектовались либо двухкамерным карбюратором, либо центральным
впрыском. В 1992 г появился мотор F3B объемом 1,8, мощностью 95
л.с. при 8 клапанах и 140 л.с. при 16 клапанах.
Серию Е - логическое продолжение серии С - разработали
специально для R-19. Мотор E6j - карбюраторный, 75 л.с., мотор
Е7j - с центральным впрыском, 80 л.с.
На Renault 19 устанавливали также атмосферный дизель F8Q
объемом 1,9 л, мощностью 68 л.с. и дизель с турбонаддувом;
F8Q-turbo в 90 л.с.
У двигателей с турбонаддувом нередко выходит из строя турбина.
На дизелях она работает дольше, чем на бензиновых моторах. Ее
замена - довольно дорогое удовольствие. Подтекание масла через
уплотнение турбины говорит о скорой ее кончине.
На всех двигателях необходимо своевременно менять ремень ГРМ.
Его обрыв ведет к загибу клапанов и серьезному ремонту мотора.
Трансмиссия.
На Renault 19 ставили механические и автоматические коробки
передач. Все механические - серии JB. 4-ступенчатыми КП
оборудовали самые дешевые модификации автомобиля с двигателями до
1,4 л. На остальные устанавливали 5-ступенчатые коробки.
Автоматические КП применялись также двух типов - МВЗ и АД4.
Оба автомата сами по себе очень надежны, но управляющая ими
электроника частенько барахлит. Поэтому в процессе эксплуатации
необходимо следить за состоянием контактов в соединениях АКП.
Проверяйте состояние пыльников, особенно - левого привода,
пыльник которого, кроме защиты механизма, заботится и о
сохранности масла в коробке.
Рулевое управление.
Классическое, реечного типа, с усилителем либо без него. На
старых машинах обращайте внимание на люфт, который "лечится"
только заменой рейки, что обходится в $600-1000, в зависимости от
наличия усилителя.Течь усилителя у старых машин - не редкость.
Развал колес заложен в геометрию кузова и подвески, не
регулируется. От сильного удара может повести подрамник, который
не восстанавливается, только заменяется. Стоит он порядка $800.
Замена его достаточно трудоемка и тоже обходится в значительную
сумму.
При появлении стука сзади следует осмотреть игольчатый
подшипник, на котором работает торсион, установленный в середине
балки. Для его проверки необходимо на загруженной машине покачать
балку вместе с торсионом. Замену детали желательно проводить
только на специализированной станции профессиональным
инструментом. Если же ничего не предпринять и продолжать ездить,
то в дальнейшем придется менять весь задний мост.
Ходовая часть.
Рис. 2. Втулки стабилизатора подлежат замене после каждых 30
тыс. км пробега.
Традиционная для Renault. Спереди - Mcpherson со
стабилизатором, сзади - поперечные торсионы. Для стран "третьего
мира" машину выпускали с усиленной подвеской и повышенным
клиренсом.
Рис. 3. Чашка переднего амортизатора после сварки.
Передняя подвеска проблем не создает. Наиболее слабая деталь -
крайние втулки стабилизатора, которые подлежат замене через
каждые 30 тыс. км пробега. Стоят они порядка $16, поменять их
можно за 10 минут. Следует контролировать состояние "бьющихся" на
наших дорогах чашек передних амортизаторов, а также сайлентблоков
кронштейна заднего моста, замена которых - дорогостоящая и
трудоемкая операция.
Подшипники ступицы колес бывают двух размеров, которые зависят
от объема двигателя и типа подвески. Большой подшипник стоит
около 500 рублей, маленький - порядка 400. Они редко выходят из
строя.
Тормоза.
Спереди - диски, сзади - барабаны. На машинах, оборудованных
ABS, - только диски, на всех колесах.
Спереди устанавливали две различные тормозные системы, сзади -
три. Поэтому при покупке тормозных колодок, чтобы не путаться,
нужно точно знать, какая система на вашей машине.
Необходимо периодически регулировать ручник - это предотвратит
закисание регулировочной гайки.Обрыв штока ручника влетит вам в
копеечку. Тормозные трубки нужной длины изготовляют на сервисе из
ремкомплектов Renault, в продажу трубки не поступают.
Возможен обрыв проводов, идущих от датчиков передних тормозных
колодок.
Электрооборудование.
В зависимости от модификации машины, комплект
электрооборудования может быть от самого простого до максимально
навороченного (компьютер, кондиционер и т. д.).
По сравнению с более ранними моделями Renault, у R-19 проводка
сделана довольно аккуратно и проблем не создает.
Электрооборудование очень надежно, отказов практически не бывает.
Помните, что от автомобиля, оснащенного впрыском, нельзя
давать "прикуривать" другому автомобилю, на котором не отключен
аккумулятор. Имейте в виду, что очень надежный (при правильной
эксплуатации) интегральный блок зажигания стоит $600.
В последнее время участились выходы из строя систем впрыска и
зажигания из-за неграмотной установки сигнализации. Доверяйте ее
монтаж только специалистам!
Стоимость Renault 19 на рынках Санкт-Петербурга.
Год выпуска Цена, $
1988-1992 4-6
1992-1996 6-9
1996-1998 11,2