Станция технического обслуживания
Renault Clio.
1990-1998.
Автомобиль для любого кошелька и на любой вкус. Он пришел на
замену Renault 5 в 1990 году и сразу стал самой продаваемой
моделью фирмы не только во Франции, но и в Европе. В следующем
году был признан лучшим европейским автомобилем. В 1995-м
подвергся рестайлингу.
Clio собирали в комплектациях, рассчитанных на любого
покупателя, - от самой простой и дешевой, до весьма дорогой (в
варианте Baccara), с кондиционером и кожаным салоном. Делали и
эксклюзив - Clio Williams - синего цвета, с золотой табличкой на
приборной панели. Большим спросом у предпринимателей пользовался
коммерческий грузовой вариант. По заказу некоторых государств
(особенно островных) выпускался и полицейский автомобиль.
Кузов.
Рис. 1. Салон машины отличается хорошей эргономикой и
добротной отделкой.
Имел три варианта: 3- и 5-дверный хэтчбеки и коммерческий
грузовой.
Кузов крепкий, практически весь оцинкованный, причем передние
крылья и пороги - с двух сторон. Хорошее лакокрасочное покрытие.
Большое количество песка и соли на наших дорогах требует
установки дополнительных передних брызговиков, иначе может
отслоиться краска на порогах и передних крыльях.
Рис. 2. При отсутствии брызговика отслаивается краска на
порогах и передних крыльях.
Несмотря на скромные внешние размеры, Clio довольно
вместителен и комфортабелен. При сложенных задних сиденьях его
багажник больше, чем у ВАЗ-2109, можно перевезти и холодильник.
Двигатель.
Число двигателей, устанавливаемых на Clio, чрезвычайно велико.
В их числе и хорошо нам известные моторы серии Cleon - ими
автомобиль оснащали в начале производства.
Рис. 3. Один из наиболее популярных двигателей Renault Clio -
F7j: 1,4 л; 75 л.с.
Наиболее часто встречаются агрегаты серии Energy:
карбюраторный E6J (75 л.с.), впрыскной E7J (80 л.с.) и впрыскной
E7F (60 л.с.). Реже применялись двигатели серии F. Впрыскной F3P
1,8 л (90 л.с.) устанавливался на машины в варианте Baccara.
Самые дорогие модели получали мотор F7P (140 л.с.).
Эксклюзивные Clio Williams - 150-сильный F7R.
Для тех, кому нравится дизель от Renault 19, на Clio
устанавливали 1,9-литровый F8Q мощностью 64 л.с. А вот ремень ГРМ
того же происхождения сюда не подходит, имейте в виду.
В 1995 году для модернизированной машины был разработан новый
двигатель D7F (60 л.с., 1,2 л).
Все силовые установки очень надежны, работают без капремонта
довольно долго. Необходимо только своевременно менять ремень ГРМ.
Его обрыв может привести к загибу клапанов.
Трансмиссия.
На Clio I устанавливали механическую 5-ступенчатую коробку
передач серии JB и автоматическую 4-ступенчатую типа AD-4 с
электронным управлением.
При использовании хорошего масла, такого как Elf TRX75W80W или
синтетического Mobil 75W90, КП работают надежно и долго.
Необходимо знать, что все коробки JB внешне одинаковы, но для
двигателей серии Cleon имеют другое присоединение. При
эксплуатации машины следите за состоянием внутреннего левого
пыльника привода, который удерживает масло в коробке. Приводы
меняются только в сборе, их цена $250-300.
Рулевое управление.
Как и на всех Renault, рулевое - классического реечного типа с
усилителем или без него. На Clioс 16-клапанным двигателем F7P
впервые в мире был установлен электрический насос усилителя.
Контролируйте состояние наконечников рулевого управления, их
пыльников.
Ходовая часть.
Рис. 4. Кронштейн задней подвески с сайлент-блоком заменяется
только в сборе.
Подвеска спереди - McPherson со стабилизатором устойчивости,
сзади - независимая на поперечных торсионах. Часть деталей
подвески взята у Renault 19. Поскольку машина довольно легкая,
ходовая служит достаточно долго даже на наших дорогах.
Сейчас в Россию поступают только усиленные шаровые ($60), но
лучше покупать сразу рычаг в сборе вместе с шаровой и
сайлентблоками ($100).
На машинах первых лет выпуска обрывались "уши" крепления
амортизаторов и разбивались верхние опоры передних стоек, что в
дальнейшем было устранено. Следует обращать внимание на
поворотные подшипники передних стоек и крайние втулки
стабилизатора.
Тормоза.
Спереди - дисковые, сзади - барабанные. Если есть АБС, все -
дисковые. На машинах с двигателем 1,8 л и выше спереди -
вентилируемые. Тормоза очень эффективны, надежны.
Электpообоpудование.
Сюрпризов не преподносит. На Clio применяется электроника
только известных фирм, например, АБС - производства Bosch, впрыск
- Siemens, поэтому при грамотной эксплуатации она высоконадежна.
В основном проблемы возникают из-за ошибок неспециалистов,
берущихся за установку магнитол, сигнализаций и т.д.