Станция технического обслуживания Renault Safrane

1992-1996 гг
Этот автомобиль, пришедший на смену Renault 25, до сих пор
является высшим достижением фирмы.
В Европе Safrane - самая продаваемая машина представительского
класса французского производства, а у себя на родине
-правительственный автомобиль. Как официальный его использует и
президент Республики.
Дизельный вариант - французское такси.
В 1996 году Renault Safrane подвергся сильному рестайлингу,
был оснащен новыми двигателями, поэтому сегодня рассмотрим только
машины, выпущенные до 1996 года.
Кузов.
Renault Safrane выпускался только как хэтчбек с легким свесом
(американцы называют такой кузов нотч-беком).
Кузов хорошо защищен от коррозии - полностью оцинкован и
тщательно прокрашен, однако опыт показал, что при эксплуатации
Safrane в России необходимо установить передние брызговики.
Комплектация салона имеет множество вариантов. Для обивки
применялись специальный велюр или кожа. В сиденья "эргоматик"
встроены семь надувных подушек, что позволяет подогнать кресло в
точности под свою фигуру (микропроцессор запомнит введенные вами
данные). Кроме Renault, такие сиденья в настоящее время
использует только фирма Chrysler. На машинах в комплектации
"baccara" можно выдвинуть задние сиденья на 17 см вперед.
Двигатель.
Safrane оборудовали тремя бензиновыми и двумя дизельными
двигателями.
Рядные моторы серии J перекочевали с Renault 25, но были
уложены поперечно. Среди них:
J7R - 2-литровый, 8-клапанный, мощностью 107 л.с. при 5000
мин-1 (бензин А-91);
J7R - 2-литровый, 12-клапанный, мощностью 135 л.с. при 6000
мин-1 (А-95);
J7T - 2,2-литровый, 8-клапанный, мощностью 107 л.с. при ____
мин-1 (А-91);
J7T - 2,2-литровый, 12-клапанный, мощностью 140 л.с. при ____
мин-1 (А-95) - самый удачный по надежности и экономичности,
основной двигатель, устанавливавшийся на автомобиль.
На дорогие версии Safrane монтировали 3-литровую "шестерку"
Z7X мощностью 170 л.с. - евродвигатель, работающий на А-95.
Мощность Z7X, потребляющего 91-й бензин, была поменьше - 136л.с.
12-клапанный J7T (2,2 л, 140 л.с.) - самый надежный и
экономичный двигатель.
Представительские автомобили приводил в движение агрегат Z7X B
turbo мощностью 268 л.с., с двумя турбинами малой инерции.
Дизельных двигателей было два.
J8S turbo мощностью 90 л.с. - надежный, неприхотливый, хорошо
знакомый нам по Renault 21 и другим французским машинам.
Французские такси оснащены именно этими моторами.
Евродизель фирмы IVECO S8U мощностью 115 л.с. - очень высокий,
поэтому расположен близко к дороге и нуждается в установке
дополнительной защиты, хотя и имеет стальной поддон. Обязательной
защиты снизу требуют также 8-клапанные моторы J7R и J7T, у
которых поддон картера - алюминиевый.
Все двигатели сделаны по картерной системе (т.е. картер
расположен отдельно) и имеют ремень ГРМ, который подлежит замене
через 60-80 тыс. км. Только 8-клапанные 2-литровые моторы
защищены от поломок в случае обрыва ремня. Привычных нам меток
здесь нет, поэтому его замену необходимо поручить специалистам на
СТО.
3-литровые движки имеют крайне высокую надежность.
Единственное условие: используйте качественный тосол, иначе очень
быстро сгниют стальные трубки в системе охлаждения блока. Их
замена - операция трудоемкая и дорогостоящая.
Трансмиссия.
На Safrane устанавливали механические коробки серии РК и
автоматические серии АD-8.
Механические весьма надежны, но не ремонтируются, не подлежат
разборке, и запасные части к ним не поставляются в Россию.
Основное требование в их эксплуатации - следить за уровнем масла.
C автоматическими коробками Safrane не повезло. Немецкая ZF
оказалась не очень удачным приобретением - ненадежна. Она не
имеет щупа для контроля уровня масла и также не ремонтируется, не
разбирается и запчасти к ней не поставляются.
Необходимо периодически контролировать уровень масла,
своевременно его менять, как и фильтры системы охлаждения. Иначе
коробка перегреется и выйдет из строя.
Автомобиль выпускали в двух вариантах - с передним и
неотключаемым полным приводами. Полноприводной Safrane - очень
интересная машина. Особенность конструкции: вал заднего привода
изготовлен из углепластика для уменьшения веса автомобиля. Такой
вариант комплектовался только механической коробкой РК-7 с
приводом на все четыре колеса.
Привод сцепления у 8 и 12-клапанных двигателей - тросиковый, у
остальных - гидравлический.
Еще особенность: сцепление работает в обратную сторону, т.е.
выжимной подшипник оттягивает корзину, а не давит на нее.
Соответственно, он жестко закреплен на корзине и поставляется с
нею в сборе.
Гидравлическая система - закрытого типа. Прокачке и ремонту не
подлежит, заменяется в сборе. Саморегулирующееся сцепление
вмешательства не требует. Внимание! Следите за состоянием
пыльника левого привода и подшипника правого привода.
Рулевое управление.
Один из карданов рулевого вала. Если он разболтается, придется
менять весь рулевой вал в сборе.
Классическое, реечного типа, с обязательным гидроусилителем
руля. На дорогих машинах устанавливался гидроусилитель с
автоматическим изменением усилий. На валу руля стоят два кардана,
которые нужно смазывать раз в месяц. Разбалтывание кардана ведет
к замене всего рулевого вала, что обходится недешево.
Ходовая часть.
Подвеска полностью независимая - спереди и сзади.
Спереди - Mcpherson с прямоугольным рычагом. Здесь установлены
очень мощные, надежные сайлентблоки. Шаровые запрессованы на
шлицах в рычаг Для их замены (крайне редкий случай) требуется
специальное оборудование. Наиболее ненадежная деталь -
противокренная тяга. Проверяйте исправность поворотного
подшипника и верхних опор амортизаторов.
Задняя подвеска - многорычажная с подруливающим эффектом.
Слабое место - верхняя опора, совмещенная с поворотным
подшипником.
Схождение регулируется и для передних, и для задних колес.
Редко, но встречаются автомобили с пневмогидравлической
подвеской. Пневмобаллоны подкачиваются компрессором, управляемым
компьютером. Такая подвеска очень комфортна,удобна, но не
адаптирована к нашим дорогам, поэтому брать автомобиль,
оборудованный ею, не рекомендуем. Конструкция позволяет заменить
пневмоподвеску на обычную, но это стоит денег
Тормоза.
Неисправности в защите штоков приводят к закисанию тормозов.
Тормоза на всех версиях машины - дисковые. Спереди -
вентилируемые, сзади - не вентилируемые.
Некоторые автомобили первых выпусков, оснащенные двухлитровым
8-клапанным двигателем, располагают сзади барабанными тормозами.
На Safrane, оборудованном ABS, необходимо следить за состоянием
проводов, идущих от датчиков этой системы. Рекомендуем аккуратнее
относиться к рукоятке ручного тормоза. Облом стопора фиксации
потребует замены всей рукоятки и обойдется вам в $200.
Электрооборудование.
О разнообразии в укомплектации автомобиля электрооборудованием
можете судить сами, зная, что Renault Safrane используется и как
такси, и как "служебная машина" президента. Все "электричество"
очень надежно, проблем не создает. Системой управляют не менее
шести микропроцессоров. Только совсем уж грубое вмешательство
может вывести ее из строя, что повлечет за собой потерю времени и
значительных денежных средств на сложный ремонт.
Единственное уязвимое место в электрооборудовании - разъем
общей косы и передних противотуманных фар, расположенный не
совсем удачно. Необходимо его периодически чистить и тщательно
герметизировать.
Цены на Renault Safrane выпуска до 1996 г во многом зависят
от комплектации и колеблются в пределах от 9 до 30 тысяч
долларов.