Mazda MPV
Была у меня мечта - приобрести Ford Aerostar, причем
не обычный, а полноприводной. Обратился в фирму, занимающуюся
доставкой автомобилей из Канады под заказ. В назначенный срок
меня уведомили, что машина редкая, и найти ее не удалось.
Предложили взять на пробу Nissan Patrol. Этот джип мне не
понравился: двигатель дымит, салон потрепан, замки не работают и
т.д., поэтому вскоре я поехал возвращать его продавцам. Тогда и
произошла моя встреча с Mazda MPV.
Загадочная "японка", в принципе, отвечала моим запросам (тип
кузова, полный привод), и когда мне посоветовали купить эту
машину, я рискнул. Сейчас, по прошествии полутора лет, абсолютно
уверен, что не промахнулся.
На момент приобретения Mazda - 1990 года выпуска - прошла 55
тысяч км. Заплатил я за нее $17 тысяч.
Машина оснащена 3-литровым 6-цилиндровым инжекторным
двигателем, с тремя клапанами на цилиндр, развивающим мощность
156 л.с.
Трансмиссия - автоматическая, с понижающей передачей. Передний
мост отключается электрически. Несущий кузов машины абсолютно не
подвержен коррозии. По вентиляционным каналам порогов
принудительно циркулирует теплый воздух от двигателя.
Обустройство водительского места продумано так, что придраться
почти не к чему. Немного огорчает лишь пара мелочей - низкое
расположение пепельницы, пользуясь которой, задеваешь за рычаг
селектора АКП, и отсутствие контрольной лампы в шкале указателя
количества топлива, усугубляющееся на моей машине тем, что расход
бензина отражается прибором только на протяжении 100 км после
полной заправки. Затем стрелка падает к нулевой отметке.
Топливный бак вмещает 76 л, рекомендуемый сорт бензина - А-92.
Семиместный салон Mazda MPV выполнен грамотно: во втором ряду
сидений два места, поэтому при входе имеется небольшая свободная
площадка, облегчающая доступ назад. Сиденья раскладываются
полностью, и тогда получается настоящая кровать. Если сложить
третий ряд кресел, объем багажника возрастет настолько, что можно
перевезти какой-нибудь крупногабаритный груз. Обогревают салон
два независимых кондиционера, поэтому здесь очень тепло. Запасное
колесо не мешает - оно подвешено под днищем кузова, сзади.
На ходу Mazda MPV отличается прекрасными динамическими
показателями (особенно - в заднеприводном варианте),
маневренностью, хорошей управляемостью. Средняя по мягкости
пружинная подвеска с конусными пружинами и мощными рычагами
"глотает" любые неровности без пробоя, но бороться с кренами в
поворотах ей трудновато.
Тормоза - дисковые спереди, барабанные сзади - снабжены AБС и
нареканий не вызывают. Двигатель работает тихо, в салоне его
практически не слышно. Имеются круиз-контроль и резервный -
"спортивный" - режим АКП.
Хороши вездеходные качества машины. Хотя, если грязь глубокая,
можно сесть на брюхо. Полная масса автомобиля велика - 1800 кг
Расход топлива в городе и на трассе при скорости 120 км/ч -
около 17 л на сотню, при постоянной скорости 60 км/ч - 8 литров.
За время эксплуатации я поменял лишь фирменные стойки
стабилизаторов поперечной устойчивости ($50), а также обновлял
передние тормозные колодки, фильтры и масло, затраты на которые
такие же, как при обслуживании любой средней иномарки. Других
замен не потребовалось. Чтобы грязевые частицы не секли краску,
по краю капота установил пластиковый дефлектор.
Люблю в дороге слушать хорошую музыку, поэтому оборудовал
салон аудиосистемой Pioneer. Обычная сигнализация и иммобилайзер
с магнитной пластиковой картой обеспечивают мое спокойствие за
сохранность машины.
К сожалению, для того, чтобы решить некоторые финансовые
проблемы, мне скоро придется продать эту Mazda MPV. Но, когда все
уладится, обязательно куплю такую же.
Михаил Левин, 37 лет.
Водительский стаж 19 лет.
Предприниматель.