100 лет без финиша
На последнем Парижском мотор-шоу вниманию посетителей была
предложена экспозиция "100 лет автоспорта". Название не означало,
что французы отмечают эту круглую дату в нынешнем году
(официально она приходится на 1994-й). Интереснейшую выставку,
отражающую эволюцию скоростных машин, приурочили к вековому
юбилею Парижского автосалона.
Renault K.
Этот почтенный старец - герой автомотогонок Париж-Вена 1902
года.
Пробег проводился по техническому регламенту, который
считается первой гоночной формулой, оказавшей непосредственное
влияние на конструирование машин.
Техника разделялась на 5 классов: мотоциклы и 4 категории
автомобилей, сгруппированных по массе. Фаворитами среди 113
участников, взявших старт на дистанции 1360 км, считались большие
автомобили весом до 1000 кг и мощностью 60-75 л.с. Однако первым
до финиша добрался Марсель Рено на своей машине, относящейся к
легкому классу (масса менее 600 кг, мощность 24 л.с.). Средняя
скорость, показанная Марселем на дистанции, достигла невероятной
по тем временам величины - 51,6 км/ч. Победа Renault стала первым
доказательством того, что мощность двигателя - не главное для
гоночной машины.
Популярные гонки между городами закончились трагедией. В 1903
г , во время первого этапа пробега Париж - Мадрид, погибло 9
человек, трое из них - зрители. Соревнования были остановлены
распоряжением французского правительства и в дальнейшем такой вид
автогонок в большинстве стран запретили.
Через несколько лет после инцидента состязания на дорогах
общего пользования трансформировалась в ралли - соревнования на
равномерность движения. Первое ралли "Монте-Карло", собравшее 23
экипажа, прошло в 1911 г
К сожалению, раллийные машины были представлены в Париже, по
большей части, моделями, выпущенными во второй половине века.
Renault R8.
В 1962 году фирма Renault начала производство модели
"8" - заднемоторного седана, имевшего в серийном исполнении
литровый двигатель мощностью 40 л.с. и дисковые тормоза на всех
колесах. В 1964-м появляется R8 Major с 1,1-литровым 45-сильным
двигателем. В том же году на Парижском салоне дебютировала
спортивная версия этого автомобиля, созданная Амедеем Гордини -
давним компаньоном Режи Рено. За счет повышения степени сжатия,
усовершенствования головки цилиндров и распределительных валов, а
также установки сдвоенных карбюраторов мощность двигателя
возросла до 95 л.с. Скорость автомобиля массой всего 875 кг
достигала 170 км/ч. В 1966-м вышли Gordini с мотором в 1,3 л
мощностью 102 л.с.
На счету спортивной "восьмерки" немало побед. Отметим три
выигранных ралли "Корсика" 1964-1966 гг , первые места в ралли
"Сан-Ремо" 1967 г и в "Рейде польском" 1968 г
Renault Alpine A110.
Ралли "Монте-Карло" 1971 г было самым тяжелым за всю
60-летнюю историю этих состязаний - достаточно сказать, что из
248 стартовавших экипажей лишь 22 достигли финиша. Перед началом
гонки бесспорными фаворитами считались немецкие Porsche 911, но
по мере развития событий на трассе все большее внимание стали
привлекать синие Alpine A110-1600S. Успех французских машин был
впечатляющим - три первых места. Из шести автомобилей пять дошли
до цели, причем все - в первой десятке.
Успех в ралли "Монте-Карло" фирма Alpine (с 1,8-литровой
версией "стодесятки") повторила в 1973 г - вновь три первых
места. А всего на счету модели А110 десятки побед в соревнованиях
различного уровня, например, в общем зачете чемпионатов мира по
ралли (среди производителей) 1971 и 1973 гг В 1970-м француз
Жан-Клод Андрюэ на Alpine A110-1600S стал чемпионом Европы по
ралли.
Автомобиль имел хребтовую раму, к "хвосту" которой крепился
силовой агрегат в сборе. Двигатель мощностью 125 л.с. размещался
за осью задних колес, пятиступенчатая коробка передач - перед
задней осью. Дизайнер обтекаемого стеклопластикового кузова -
Марсель Юбер.
"Стодесятка" с 1,6-литровым двигателем достигала скорости 215
км/ч, а километр с места проходила за 29 секунд. Стоил автомобиль
всего 30840 франков, что давало возможность приобретать его
довольно широкому кругу желающих.
Alpine A110 с успехом стартовал и в гонках спортпрототипов. В
1966 году на его базе изготовили модель А220 (она также
красовалась на выставке), оснащенную 2-литровой V-образной
"шестеркой" мощностью 285 л.с. В следующем году на свет появился
спортпрототип модели А211 с V-образной трехлитровой "восьмеркой"
мощностью 325 л.с.
Lancia 037 Rallyе.
В 1982 г Fiat решил вернуть марку Lancia на раллийные трассы
и возродить славу модели Stratos, бывшей в середине 70-х
фавориткой этого вида автоспорта. В качестве базы для спортивной
машины, получившей обозначение "037 Rallyе", взяли Lancia
Montecarlo.
Основу гоночной модели составляла жесткая "клетка" из стальных
труб, в которой размещался двухместный кокпит. Спереди и сзади к
этому "ядру" крепились рамы из тонких труб, куда монтировались
подвески колес, двигатель, масляный и водяной радиаторы, а также
взрывобезопасный топливный бак. Наружные панели кузова выполнили
из стеклопластика, дверцы - из алюминиевого сплава.
6-цилиндровый мотор от Fiat 131 был доработан фирмой
Abarth. "Дорожная" модификация имела мощность 213 л.с., а
спортивная, благодаря установке механического нагнетателя Rootes,
- 290 л.с. Первая версия при массе в 1170 кг достигала скорости
220 км/ч, вторая - 240.
Экипажи на Lancia 037 Rallyе заняли два первых места уже в
1983 г , на ралли "Монте-Карло". В зачете марок по итогам сезона
команда Lancia-Martini также лидировала. Вскоре модель 037
уступила дорогу знаменитой Delta Integrale.
Кое-кому классическое ралли казалось скучным занятием.
Например, Тери Сабину, организовавшему в 1979-м супермарафон
Париж-Дакар. Из "дакаровцев", выставленных в столице Франции, мы
выбрали два. Первый - из начального периода соревнований, когда
шансы на победу еще имели любители, самостоятельно готовившие
машины для борьбы с пустыней. Второй - более поздних времен,
когда на маршрутах началось соперничество профессионалов высшего
класса.
Renault 20 Dakar 4x4.
"Дакар-82" - одно из самых драматичных состязаний в истории
автоспорта. На одном из африканских этапов тяжелую аварию
потерпел голландский журналист Берт Остерхиис. Тери Сабин,
прибывший к месту катастрофы на вертолете, дал для переливания
умирающему свою кровь, но это не помогло. В Алжире перевернулся
грузовик, перевозивший канистры с бензином, и в его кабине
погибла журналистка Урсула Зени. Спутниковых навигационных систем
участники тогда не имели, и некоторые из них заблудились в
безбрежной пустыне. Француз Серж Баку, оставшись без капли
бензина, вынужден был ожидать помощи трое суток. Даниэль Пешо,
мотоцикл которого также "обсох", прошел пешком более 100 км по
пескам, пока не набрел на кочевников. Почти неделю искали Марка
Тэтчера, сына тогдашнего премьера-министра Англии, потерявшегося
со своим штурманом Анной-Шарлоттой Вернье в Сахаре.
Абсолютными победителями тех гонок стали братья Клод и Бернар
Марро, стартовавшие на самостоятельно подготовленном к
соревнованиям Renault 20. Машину оснастили полным приводом и
рядом других усовершенствований, в частности - воздухозаборником
и воздушным фильтром, вынесенными на крышу.
Peugeot 205 Т16.
В 1984-м на трассах ралли появился маленький Peugeot
205 Т16 с центральным размещением рядного 4-цилиндрового мотора
объемом 1,8 л, оснащенного турбонагнетателем. Уже в ралли "1000
озер" того же года на счету маленького Peugeot появляется первая
победа, а всего до конца 1986 г гонщики на раллийных "львах" 16
раз побеждают в соревнованиях, входящих в зачет марок.
В 1987 году у раллийной версии Peugeot появляется модификация,
предназначенная для участия в ралли-рейдах. На автомобиле,
получившем в индексе добавку Grand Raid, увеличены колея и база,
дефорсирована для повышения надежности мощность двигателя,
усилена подвеска. Peugeot 205 ТGR cразу же оказывается в числе
лидеров на трассах марафонов. В течение 1987-1990 гг на этой
машине четырежды выигрывали "Дакар": три раза - Ари Ватанен и
один - Юха Канккунен.
Citroen ZX Rallye Raid Evolution 5.
В конце 1990 года "львы пустыни" уступают место "дьяволам
пустыни" - автомобилям Citroen.
Модель ZX Rallye Raid Evolution 5 была разработана для участия
в Кубке мира 1996 года. Именно на этой машине Ари Ватанен дважды
(в 1996 и 1997 гг ) выигрывал "Мастер-ралли". В те же годы
команда Citroen завоевала два Кубка мира в командном зачете.
Преимущество 300-сильных "Красных дьяволов" было настолько
велико, что их ближайший конкурент - Mitsubishi Pajero -
предпочел покинуть поле боя.
Гегемония этих автомобилей на трассах ралли-рейдов
продолжалась недолго - уже в конце 1997 года FIA приняла новый
технический регламент Кубка мира и "Эволюция N 5" оказалась "за
бортом" соревнований.
Интересно, что после завершения Парижского автосалона
некоторые машины из экспозиции "100 лет автоспорта" были проданы
с аукциона. Citroen Ари Ватанена приобрели за 565 тысяч франков
(при стартовой цене 300 тысяч).
Идея проведения 24-часовых гонок в Ле-Мане также была навеяна
романтикой "дальнобойных" пробегов 1895-1903 гг Машин,
прославивших кольцо Сартэ, на стендах экспозиции "100 лет
автоспорта" было много, и это неудивительно, поскольку
французские фирмы, преобладавшие на выставке, часто добивались
успеха на "домашней" трассе. Однако представление лемановских
автомобилей мы начнем с английского.
Bentley 3.0L.
В сентябре 1921 года началась продажа автомобилей марки
Bentley. Первенец фирмы - модель 3.0L стала базовой для всех
машин Уолтера Оуэна Бентли вплоть до 1931 года.
На Bentley 3.0L использовался 4-цилиндровый моноблочный мотор
с четырехклапанной неразъемной головкой. Количество цилиндров и
их диаметр были обусловлены налоговой формулой, действовавшей в
Англии.
3.0L выпускали в трех модификациях, внешне отличавшихся цветом
фирменной эмблемы - "крылатой Би". Стандартная "дорожная" версия
мощностью 72 л.с. имела синюю эмблему, скоростная модель (82-85
л.с.) - красную, а Super Sport, выпущенная в количестве всего 15
штук и достигавшая скорости 100 миль в час, - зеленую. Последняя
модификация и прославила фирму на трассе в Ле-Мане.
Сам основатель и владелец компании скептически отнесся к
участию в 24-часовых соревнованиях. Настоял на этом Вульф Барнато
- английский миллионер, главный спонсор Bentley. И надо же - в
1924 году дуэт Дафф-Клемент на 3-литровом Bentley выигрывает
"Ле-Ман", показав среднюю скорость 86,56 км/ч. В 1927-м машина
Уолтера Бентли вновь первая, и затем, вплоть до 1930 года, кольцо
Сартэ становится местом триумфа "самых быстрых грузовиков в
мире", как называл Bentley Этторе Бугатти, но уже других моделей.
С началом экономического кризиса Барнато прекратил финансовую
помощь Bentley. Фирма обанкротилась и в 1931 году была куплена
главным конкурентом - Rolls-Royce.
Peugeot Darl&Mat.
Эта машина обязана своему появлению не стилистам фирмы, а ее
парижскому представителю Эмилю Дарль&Мату, который в 1936 году
попытался создать лучший спортивный автомобиль того времени.
Дарль&Мат соединил ходовую часть 302-й модели с двухлитровым
мотором 402-й, форсированным до 70 л.с., и прикрыл их низким
двухместным кузовом типа родстер, разработанным известным в свое
время дизайнером Паленом. Всего было выпущено 104 машины трех
модификаций - 302DS (Darl&Mat Sport), 402DS и 402DSE. Особенность
последней - 4-скоростная коробка передач Cotal с электромагнитным
(отсюда и буква Е в индексе) управлением, имевшей одинаковое
количество скоростей для движения как вперед, так и назад. Кроме
того, двигатель развивал мощность 82 л.с. - за счет увеличения
степени сжатия и возросшего числа оборотов.
Стремясь возродить спортивную славу Peugeot, Дарль&Мат решил
выставить 402DSE в Ле-Мане. Для начала три гонщика на трассе
Лина-Монлери в течение суток гоняли родстер со средней скоростью
140 км/ч. После такой проверки три автомобиля были заявлены на
24-часовую гонку 1937 года. К моменту ее окончания лишь 17 машин
оставались на трассе, но в их числе (на 7, 8 и 10 местах) - все
Peugeot 402DSE.
Через год усовершенствованные родстеры вновь появились на
Сартэ. На сей раз - победа в 2-литровом классе и пятое место в
общем зачете.
Lago-Talbot T26GS.
Создатель этого автомобиля - Антуан Лаго, венецианец,
работавший в англо-французском консорциуме STD. После его развала
в 1935 году Лаго возглавил ставший независимым французский филиал
- Automobiles Talbot. К сезону 1936 года фирма подготовила
автомобиль серии Т26 (или Lago Sport Speciale) с 4-литровым,
125-сильным двигателем. Автомобили серии заняли три первых места
в Большом призе Автомобильного клуба Франции 1937 года.
1 января 1938 г в действие вступила новая формула Grand Prix
(аналог нынешней Формулы I), ограничивающая объем компрессорных
моторов 3 литрами, бескомпрессорных - 4,5 л. Для этих
соревнований Лаго подготовил болид (на основе спортивной модели),
имевший 4-литровый мотор в 165 сил. Внешне гоночный вариант
отличался от базового отсутствием крыльев, фар и запасного
колеса. Но его главным достоинством являлся низкий расход
топлива, позволявший проходить 500-километровую дистанцию без
заправки, в то время как компрессорным машинам требовалось
останавливаться в боксах 2-3 раза.
"Звездный час" модели Т26 настал после войны. К сезону 1946 г
Лаго за счет увеличения хода поршня довел мощность двигателя до
190 л.с. на спортивной и до 240 - на гоночной модификациях.
Механические тормоза Bendix заменили на гидравлические Lockheed,
фрикционные амортизаторы также вытеснила гидравлика. Машина
получила обозначение T26 Grand Sport. В 1947 году Lago-Talbot T26
взял Большой приз АКФ (гонщик Луи Широн). Самым результативным
стал 1949-й: победа в Бельгии (Луи Розье) и во Франции (Луи
Широн).
В 1950 году спортивный Lago-Talbot T26GS, ведомый отцом и
сыном Розье, финиширует первым в Ле-Мане. Розье-старший вел
машину в течение 23 часов 15 минут и лишь за 45 минут до конца
состязаний - убедившись, что их лидерству никто не угрожает -
уступил руль сыну.
После 1950 г в деятельности фирмы начинается спад, и через 9
лет она выбывает из списка автомобильных производителей. Ее
предприятия переходят во владение компании Simca.
Луи Розье въезжает на Talbot T26GS в боксы, чтобы за 45 минут
до конца 24-часовых гонок в Ле-Мане передать управление машиной
сыну.
Jaguar C.
Эта машина фигурирует во всех работах по истории автоспорта.
Во многих из них говорится, что на Jaguar C впервые применены
дисковые тормоза. Уточним. Дисковые тормоза изобретены еще в
начале века англичанином Ланчестером. Заслуга фирмы Jaguar в том,
что победа ее машины в "Ле-Мане&53" показала скептикам
преимущества забытого изобретения. Демонстрировавшийся в
экспозиции "100 лет автоспорта" Jaguar C выпущен в том самом 1953
году и, как видно даже на фотографии, находится в превосходном
состоянии.
Победители 24-часовых гонок в Ле-Мане 1953 г Гамильтон и
Рольт совершают на своем Jaguar C круг почета перед началом гонок
на Большой приз Англии.
Renault 4CV.
Эта машина стала первым французским автомобилем, выпущенным в
количестве более миллиона штук. За свою характерную внешность
автомобиль, разработанный в глубокой тайне в годы фашистской
оккупации группой инженеров во главе с Фернаном Пикаром, был
прозван "лягушонком".
Первоначально мощность расположенного сзади 4-цилиндрового
мотора составляла 19 л.с. В 1950 г появилась спортивная
модификация с мотором в 21 силу.
В 1948-м автомобильчик одержал победу в горных гонках на
Мон-Венто (в литровом классе). Затем, в 1949 и 1951 гг ,
"четверка" выиграла, опять же в своем классе, ралли
"Монте-Карло", итальянскую Mille Miglia и Ле-Ман.
Поначалу руководство фирмы мало обращало внимания на участие
своих машин в соревнованиях. Успехи автомобилей Renault
достигались стараниями любителей-энтузиастов, самостоятельно
готовивших машины к гонкам. Лишь в 1952 г компания предложила
покупателям спортивный седан серии R1063. Его двигатель имел
измененный кулачковый вал, сдвоенный карбюратор, увеличенную
степень сжатия. Благодаря нововведениям мощность 750-кубового
мотора достигла 40 л.с., а максимальная скорость машины - 120
км/ч. Некоторые любители форсировали двигатель до 50 л.с.,
снабжали машину 5-скоростными коробками передач. Фирменные
магазины стали предлагать покупателям набор деталей, позволявших
переделать "лягушонка" из обычного в спортивный, благодаря чему
Renault 4CV вошел в историю не только как французский "народный
автомобиль", но и как машина, сделавшая французский автоспорт
массовым.
Lotus 11 Le Mans.
Модель "11" - первая отметившаяся на международных трассах
разработка гениального Колина Чэпмена. "Одиннадцатый" весил всего
450 кг и в исполнении Le Mans снабжался двигателем
Coventry-Climax объемом 1,1 литра и мощностью 83 л.с. В 1956 г
автомобиль, без труда достигавший скорости 210 км/ч, стал
победителем гонок в Ле-Мане по так называемому Index of
Performance, учитывающему рабочий объем двигателя, среднюю
скорость, "сухой" вес и расход топлива при прохождении дистанции.
Renault Alpine A442.
В 1972 г на предприятии Alpine под руководством Андре
де Кортанца началась разработка 6-цилиндрового двухлитрового
прототипа серии А440. Через год машина получила 4-клапанную
головку, и мощность двигателя выросла с 270 до 285 л.с. Так
появился А441. Заводская команда на обеих модификациях уверенно
выиграла европейское первенство в двухлитровом классе, заняв
первые места во всех семи зачетных гонках.
Для сезона 1975 г двигатель снабдили турбонагнетателем,
благодаря чему мощность мотора достигла 500 л.с. Дебют
турбо-Renault серии А442 состоялся 23 марта 1975 года в гонках
1000 km di Mugello. Первый старт - первая победа: Жерар Ляррусс и
Жан-Пьер Жабуй на желто-черном автомобиле первыми пересекли линию
финиша, обойдя ближайшего соперника на круг В 1978-м успех в
Ле-Мане: максимальное количество кругов за сутки проходят Дидье Пирони
и Жан-Пьер Жассо (со средней скоростью 209,744 км/ч). Другой А442
занимает 4 место. Успех "желто-черных" мог бы быть более
впечатляющим - к исходу ночи лидировали два Renault-Alpine,
однако на первой машине взорвался мотор.
Lola T70 MkIII.
Эрик Бродли, основатель и владелец фирмы Lola, изготовил свой
первый автомобиль класса Gran Tourismo в 1963 году. Это был
знаменитый ныне Ford GT40, свергнувший в 1966 году многолетнее
господство итальянских Ferrari на трассе Ле-Мана. В 1965-м Бродли
выпускает модель Т70, оснащенную мотором Chevrolet объемом 5967
см3. Эта машина, несшая уже марку Lola, предназначалась для
участия в американских гонках двухместных гоночных автомобилей.
Характерной особенностью Т70 был несущий кузов типа Monocoque.
Некоторые части кузова изготавливались из фибергласа. На одном из
таких автомобилей Джон Сартис в 1966 г стал победителем первого
розыгрыша Канадско-Американского кубка, проводившегося для
двухместных гоночных машин неограниченного литража. Из шести
этапов автомобили Lola Т70 выиграли пять.
В 1966 г начинается выпуск модификации Mark II, у которой
многие стальные детали несущего кузова для уменьшения веса
заменены на алюминиевые. Больших спортивных успехов эта версия не
достигла, чего не скажешь о третьей серии "семидесятки",
появившейся в конце 1967 года.
Lola T70 Mark III - красивое двухместное купе, снабженное
двигателем Chevrolet V8 объемом 5463 см3 и мощностью 460 л.с. В
первых состязаниях Международного чемпионата марок 1969 г - "24
часа Дайтоны" - автомобили Mark IIIB одержали двойную победу.
Начиная с 1965 года было изготовлено около 150 машин Т70, из
них более 100 - в версии Mark III. Многие из них
"конвертировались" владельцами в обычные (street version)
автомобили.
Mercedes-Benz.
Любителям Формулы I представляем два автомобиля,
появившиеся на свет с разницей в 44 года. На их кузовах одна
эмблема - известная всем трехлучевая звезда Mercedes-Benz. На
модели W196 в 1954-1955 гг стал чемпионом мира легендарный Хуан
Фанхио. W196 был в свое время настоящим чудом техники: тут и
мотор с непосредственным впрыском топлива, и тормоза, вынесенные
из колес для уменьшения неподрессоренных масс, и подвеска с
изменяемой жесткостью (по мере опорожнения бензобаков и
уменьшения веса машины). Рядом, для сравнения, - машина чемпиона
мира 1998 года Мики Хаккинена - McLaren MP4/13-Mercedes-Benz. На
наш взгляд, ветеран выглядит изящнее.
Фанхио и Мосс на Mercedes W196 в борьбе за лидерство на
дистанции Большого приза Голландии 1955 г
Николай Белоусов